今年比亚迪可以说是频繁放大招，比如开年之后隔一段时间就推出各种荣耀版车型拉低价格，国内价格战已经很突出。但此前的比亚迪秦plus荣耀版等车型还真的只算是前菜，因为最近真正的硬菜来了，全新车型比亚迪秦L正式上市，价格上也是很有杀伤力的。
起步指导价9.98万，关键是最高配版本也不过13.98万，这样的价格区间原来无非是选择朗逸轩逸卡罗拉之类的合资品牌紧凑级燃油车。但现在这款比亚迪秦L产品定位可是插电混动中型B级车，这已经对一些同价位的产品形成了配置上的碾压态势。
车身总长度4830mm，宽度1900mm，关键是轴距2790mm，虽然相比雅阁迈腾之类的产品轴距还是略短一些，不过实际体验确实达到了中型B级车的效果。这款车相比原来的比亚迪秦plus已经是两码事，完全是不一样的级别。
而且较大的尺寸也带来了更协调的外观比例效果，特别是车身侧面看起来舒展多了。当然细节上还是王朝系列dragon face设计语言，车头前脸是比较宽大的全新中网，尾部则是辨识度更高的贯穿尾灯，带有中国结的效果。
车内相比原来的王朝系列会显得更加精致一些，尤其是中控台面明显动了心思，有大面积的亮面钢琴烤漆面板，搭配有环绕式的氛围灯。当然主要辨识度还是中控悬浮自适应旋转大屏幕。细节方面也有些提升质感的新灵感，带有多切面的水晶质感电子档杆就挺精致。
真正的卖点在于插电混动系统，值得注意的是这次所搭载的是第5代插电混动了，全新1.5L自然吸气发动机虽然输出功率101马力并不高，但是热效率提升到了46%以上，与之匹配的电动机系统有两种版本，入门版本是163马力电机，高配则是218马力电机。
关键是这次比亚迪重点宣传了自己的亏电油耗，声称亏电状态下油耗可以降低到百公里2.9升，但是这个数据也要理性看待，实际上是NEDC标准的数据，测试条件是相对理想的。真正比较靠谱的其实是WLTC标准的亏电状态油耗百公里3.8升，当然这也是很强的热效率了。
也正是因为热效率足够高，而且这款车搭载了65升的油箱，如果是满油满电的情况，该车型宣称综合续航能做到2100公里，这样用车成本就非常低了，即便当成油车来开，日常用车成本也不会有什么压力。
