曾经是国内中高端品牌的引领者，中国车智能化汽车的发起者，也是中国车海外市场的先行队。但是，冠以一系列头衔的上汽乘用车公司，这些年在纷繁复杂的市场之下，同样遭遇突围难。
销量显示：2024年4月,上汽乘用车双品牌全球终端销量超7.3万辆,同比增长超27%；1-4月,上汽乘用车双品牌全球累计终端销售超29万辆,同比增长超23%。
虽然销量增长明显，但凸显的问题是：
第一，与前期的定位明确引领汽车行业不同，上汽乘用车前期引以为傲的智能化和中高端特点被同化，品牌优势不再明显，被越来越多自带流量的品牌的喧嚣所埋没。
第二，虽然在海外市场是中国品牌NO.1，但国内市场销量和份额，优势越来越不明显。
第三，在开展了多品牌战略后，上汽集团自主品牌又布局了智己、飞凡，多品牌之间的差异和协同，也挑战着上汽乘用车在攻守之间的智慧。
不过，这一系列的问题，在5月10日，第八个“中国品牌日”上得到了解答。当天，上汽乘用车发布了“DMH超级混动”技术品牌，并宣布品牌中文名“大美好”，而下午的沟通中，以上汽上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO王骏为首的上汽乘用车高管团队，解答了上汽乘用车公司的突围之道。
MG“直道超车”、荣威做“最强混动”
在上汽乘用车公司两大品牌中，MG品牌从目前取得成绩来看，更值得称赞。用上汽乘用车首席市场营销官朴春旭的话说：MG的确实现了代表中国汽车的“直道超车’，不仅仅是中国品牌新能源领域常说的“弯道超车”。
众所周知，相对于“弯道超车”，因为直道上大家都加足了马力将性能发挥到极致在开，超车更多是性能的真枪实弹的比拼。
朴春旭认为，MG品牌实现“直道超车”是基于在海外市场特别是在欧洲市场的被认可。
MG品牌事业部总经理陆家俊给出了这样一组数据：MG去年全球销售了84万辆，在欧洲发达国家有23万，每十台在欧洲销售的中国汽车，就有七辆是MG。
而之前愉观车市也曾走进欧洲，专门探访MG在海外的销售网点，感受到MG品牌在欧洲的实力。
MG在欧洲市场的成绩，就是硬碰硬的性能实力的比拼。“欧洲人对汽车品质非常在意、非常重视，能获得这样的成绩，是因为他们认可MG品牌的产品品质。”陆家俊说。
朴春旭也认为：“MG在欧洲拿下销量冠军非常重要，体现了综合素养、综合素质、基础底蕴。”
MG品牌在欧洲成功的逻辑是：曾经视德国技术为我们的老师的中国品牌，现在反转了，中国人掌控运营的品牌，回到国际最高地的消费市场，取得了成功。这是品牌的实力更是中国人的骄傲。
所以，对MG品牌来说，下一阶段的重点是要将海外市场的成功，将中国品牌获得欧洲市场认可的情绪价值，传递到国内。
而在荣威品牌上，则是将上汽最新最强的混动技术落地到位，切切实实打造既要又要的产品。
这样的思路集中体现在5月20日上市的荣威D5X DMH——“长续航新主流混动SUV”上。
限时特惠价仅需10.98万元起，荣威D5X DMH既是深入了解SUV用户需求，全面升级续航、动力、安全、舒适和品质打造的混动SUV的全新标杆。也是上汽乘用车公司在荣威品牌技术赋能，“高技术低门槛”的思路的体现。
消费者对混合动力汽车的需求愈发明确：既要纯电里程满足城市日常通勤，又要在节假日实现“诗和远方”；既要有应对各种道路工况的充沛动力，又要节能省油。
而荣威在DMH技术品牌大会上发布了“DMH超级混动技术”，历经上汽研发总院20年的创新之路，彰显了其在混动领域的强大竞争力——既有卓越的性能表现。又在安全和购置成本和用车成本上毫无压力。
据上汽乘用车产品策略负责人刘景安、史添文介绍，荣威、MG目前从车身形式角度已经实现了对轿车、SUV、MPV、跑车全品类的覆盖。之后在产品系列上，将进一步完全，全矩阵抢占市场。
不随大流坚持原则是挑战也是机遇
对于产品的理念，上汽乘用车公司的原则是：一些品牌在执着堆砌“冰箱彩电大沙发”时，我们追求的是驾趣，在普通用户表面看不见的地方用心雕琢。
MG将继续保持对驾驶乐趣的执着和一直坚持的匠人精神。“最关键的挑战是让消费者认识到MG的价值，找到和消费者共鸣的点，使MG的初心和价值得到更加广泛的认同。”朴春旭说。
同时，MG一直坚持自己的原创。“现在很多品牌的设计包括最近很多中国车都有模仿设计的影子，但去年上市的Cyberster完全是中国设计师自己做的引领，除了物理性能以外在工业美学设计上，我认为我们Cyberster也做到了直道超车，今年7月Cyberster将在英国上市，相信未来我们中国人能引领工业设计美学。”朴春旭透露，Cyberster在英国预售5.5万，超过50万人民币。
当然，坚持“直道超车”的同时，MG品牌也同样面临挑战。“如何让我们消费者真正能够认可两款车独特的价值主张，用原创赢得消费者信赖。”朴春旭说，除了产品设计、制造，匠人精神，优秀的产品还特别需要传播，通过品牌故事获得市场认可。帮助MG在竞争激烈的市场形态下找到的突破口。
而对于荣威品牌来说，最然在产品布局上做到既要又要，也能满足消费者的期待，但是，竞争也是最激烈的。
如荣威D5X DMH就是与比亚迪宋头碰头的竞争。而在这个领域竞争可以用风云变幻来形容。市场变化太快，好不容易上升的市场份额，又很快会被对手超越。
如去年12月荣威D7位居细分市场第三，今年奇瑞风云T9刚上市订单就突破2万；去年行业说软件定义汽车，今年已经有四五家说软件定义汽车了。
而对荣威来说，还有不可逾越的问题是：一方面往上被智己、飞凡束缚住了手脚，在被迫价格下探的同时，除了比亚迪抢市场存在相当大的难度，甚至部分车型已触及五菱的价位段。
如何破局，愉观车市也了解到，下一步，母公司上汽集团也正在赋能上汽乘用车公司。就在今天晚上7:50，上汽集团向新十年，新能源技术发布会即将开始。
愉观车市了解到：上汽在固态电池、中央集成电子电器架构、数字底盘方面的领先技术，未来都将成为打造上汽自主品牌的坚强后盾。
