有人说，秦L的核心竞争力，是一箱油能跑2400公里的极限续航。
比亚迪也把DM 5.0作为核心重点来分析，发布会上洋洋洒洒一个小时来介绍超长续航是如何达成的，技术、媒体测试、销量等等。
从技术上来说，很有必要介绍DM 5.0的优越性。
因为，三年前的DM 4.0发布，偏向于经济取向的DM-i架构就获得了用户的喜爱，核心点在于两个，一个是制造成本有效降低，产品定价回落至10万元左右，另一个是油耗经济属性极强，百公里综合油耗稳定在5L以内。
这样的产品特性和工薪阶层有着极高的结合度，给了比亚迪一个极强的推动力。
全新发布的DM 5.0在技术表现上进一步优化，从技术层面来说，油耗有着进一步优化。
但对于用户来说，进一步降低油耗，其实用户的感知并不明显，其实DM-i 4.0和DM-i 5.0相比，油耗优化在5%左右。
虽然比亚迪宣传NEDC油耗不足3L，但从目前厂家都在标定的CLTC标准来看，其油耗在4L左右，比奇瑞、吉利的混合动力产品，油耗有5%的优势。
退一步来看，理论层面，百公里油耗4.2L的奇瑞和百公里3.98L的秦L，用户对油耗的感知已经非常弱。
以一个用户一个月1000公里的用车强度来计算，30%用电，70%用油，也就是每个月700km烧油，节省的油耗只有1.4L一个月。
大约是10块钱左右。
这一次秦L之所以能够获得2400km的最佳油耗，一个是背着混合动力车型中最大容量的油箱，65L，超过了君威这种B级车。
另一个是，高速路况下测试速度在80km-90km/h左右，偶尔上100km/h时速，不属于正常高速时速，而80km-90km/h是DM-i最经济的时速之一。
当然，DM-i 5.0油耗低，自身的优势也很明显，比如说更高效率的内燃机，AI算法逻辑降低了油耗，优化了电驱，这些都是降低油耗的主要手段。
退一步从用户的角度来说，如果给7.98万的秦PLUS装上DM-i 5.0，价格变成9.98万，用户大概率不会买单。
为什么？
因为9.98万的秦L卖的其实不是DM-i 5.0，因为比对手节省5%的油耗，其实用户的感知并不明显。
从产品角度来看，秦L更大的吸引力，是全新的设计、全新的内饰、全新的做工、全新的操控表现，以及进一步优化的舒适度。
一台全新大改的车型，才有机会重新定价，秦L的核心优势，就是一台全新的产品，这是和秦PLUS拉开价格差距的核心优势，也是价格从7.98万变成9.98万的核心根本。
比亚迪想要把秦L包装成“10万级旗舰轿车”，靠的就不能是用户感知度不明显的DM-i 5.0，而是更好的细节设计、更优秀的操控，以及全面升级的质感，这才是决胜千里的关键。
退一步来看，小电池+小发动机的10万级混动结构，油耗都能压制的非常不错，所以谁能做好用户感知度明显的细节，谁就能够在新的时代中领跑一个身位。
当然，DM-i这一套70km/h以内增程模式，80km/h以上发动机直接驱动的技术理念，的确对于用户来说，油耗的确不高。
