摆脱石油依赖，已经是国人的共识，国家正在大力气推动纯电动化，利用中国丰富的电力资源，减少石油的日常消耗，节省了大批的进口资金。不过纯电动汽车还是有不少缺点的，如充电慢，续航短，冬季续航打折的问题。
但是减轻石油依赖症真的只有走纯电动一条路吗？在电动化浪潮流行的当下，德国人却逆势开发了下一代内燃机，奔驰集团宣布放弃全面电动车计划，继续销售燃油车。那么一向思维严谨的德国人，真的看不懂潮流趋势，在走回头路吗？如果这样想，显然是小看了德国人的智慧。
德国作为一个贫油国，石油大部分依赖国外进口，摆脱石油依赖，肯定也是德国人需要考虑的问题，防止被别人卡脖子。但是德国没有走中国纯电动之路，而是走合成燃料技术。既然没有汽油，那么就制造汽油，与其走弯道超车，不如直接正面硬刚。只要我在工厂里制造出汽油，就不存在石油短缺。
合成燃料并不是一件新技术，在二战时期德国就用合成燃料保障装甲部队的行动，南非在受到国际制裁期间，也是靠合成燃料来保障国内的交通运输。早期的合成燃料用的是煤炭液化技术，制成汽油，其特点是污染比较高。
最新的合成燃料技术，是用电解水制成氢，再用大气中捕获的二氧化碳，和氢制成甲醇，再用甲醇制成汽油。因为能量来源是电力，所以又叫电子燃料（E-Fuel），过程比较干净清洁，区别于上一代的煤制油技术。
保时捷公司已经在智利建成了一座电子燃料工厂，目前已经投产，预计在2026年可以达到5.5亿升的产量。为了扩大生产规模，欧盟已经组建了一个电子燃料联盟，在生产、运输等方面进行合作。由于燃料中的二氧化碳来自大气中，燃烧后又排放回到大气中，在这一过程中没有新的二氧化碳排放，因此欧盟将其列为清洁能源。
这种合成燃料其实中国也有在开发，例如吉利搞的甲醇工厂，走的就是这种合成燃料技术，生产出来的甲醇可直接加在甲醇汽车里面。不过合成燃料路线不是中国重点投资方向，只是吉利的自主项目。
那么这样合成出来的汽油有什么优点呢？第一个是直接使用现有的燃油车和加油站，而无需建设纯电动汽车所需的特高压和充电站，会减少很大一部分的基础设施建设，放在储油罐里面长期存储，解决了电力不能存储的问题。
第二个是合成燃料的品质很高，达到现有97号汽油的水平，同时合成汽油没有石油提炼后残余的杂质，提高发动机的寿命。
第三，合成燃料有广泛的通用性，不仅汽车可以用，飞机轮船也能用，海陆空无所不能，这就是液体燃料的优势，能量密度远高于电池。很难想象万吨巨轮会靠纯电池推动，那么光安装的电池重量就非常可观，就不用载多少货物。
当然，未来的燃油车不只是纯燃油车，而是以燃油为基础的混合动力。奔驰虽然没有透露下一代内燃机的技术细节，但是可以想象，下一代的超级发动机肯定会大幅提高发电能力，所以不用担心混合动力汽车会电力不足的情况，完全能满足智能化系统的电力需求。
合成燃料的出现，配合下一代超级发动机技术，依然会有很强的竞争力。纯电动唯一的优势只是电量充足，在燃油车发电能力上来以后，纯电动汽车在电力上的优势不会有多高，但在高速行驶上的劣势却很明显。
纯电动在加速阶段有很好的表现，持续高速行驶的能力却不怎么样。在时速110公里的时候会有很好的续航表现，一旦高于这个速度，续航就会哗啦啦的往下掉。
高速续航则是燃油车的优势所在，在德国这种高速不限速的道路上，纯电动连燃油车的尾灯都看不见。哪怕是在国内的高速上，依然可以顶着140的时速跑。要知道时间就是金钱，纯电动会消耗更多的时间在路上。
况且，纯电动的优势仅在轻型家用车上面，纯电重卡到今天依然难产。重型的机械工程车辆，飞机，轮船，这些都是合成燃料的客户，现阶段合成燃料技术还比较贵，但大规模生产后可以降低合成燃料的成本。欧盟的计划是到2050年，合成燃料的成本降至1欧元/L,具备和天然石油的竞争力。
表面上看，纯电是比合成燃料便宜，但是有时候人们不光要考虑省油，还会考虑车的性能。如果车的性能带来的收益很高，人们就会愿意付出一定的成本代价。否则省油的日本车早就横扫了欧洲市场，然而实际上并没有，更高性能的车依然会是人们的追求。
纯电动技术和合成燃料都是对石油依赖的替代，至于哪一种是更好的选择，还需要时间的检验。
