据财报显示，和2022年相比，2023年实现了首年营收，但收入仅有80万美元，应该都是交付出去的那11辆车带来的收入。而2023年的销售成本却达到了4300万美元，收入只是销售成本的一点点零头，这仅有的营收并不能覆盖高昂的成本支出。
财报中还显示，截至2023年12月31日，公司总资产还剩5.31亿美元，总负债为3.02亿美元。而现金余额仅有400万美元，其中包括200万美元的限制性现金。
相比2022年12月31日还有1700万美元的现金余额，法拉利未来已经快要没钱了。果后续没有办法交付更多的产品，或者贾总用PPT拉到更多投资，公司可能会面临困难，贾总可能再也没法回国。虽然法拉第未来在年报里讲到去年对公司如何如何重要、如何如何努力、获得如何如何的成功，但是仍然无法挽回去年一年入不敷出的窘境。
9年造车，仅交付11辆，法拉第未来堪比手工匠人的造车效率，已经成为了造车圈千古流传的搞笑梗，但更搞笑的是，当大家以为贾总造车成功，终于可以下周回国之后，那11辆车又被全部召回了，其中一辆还是贾总自己的座驾，又给大家伙看了个笑话，下周回国再次遥遥无期。
不过神奇的是，财报发布后，法拉第未来当日的股价还上涨了0.86%，似乎没有受到财报带来的影响。
