5月28日，比亚迪秦L 迎来上市，新车售价9.98-13.98万元，作为一款插电式混合动力的中型车，该车的售价还是给到了消费者惊喜。不过最令人惊喜的并不是价格，而是官方介绍的搭秦L DM-i首次搭载的第五代DM-i技术，让秦L实现了百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里，这样的馈电油耗和综合续航是在此前车型中没有过的。
市面上一般的插电混动车型的馈电油耗在4L多，而综合续航在1200公里左右，但秦L却实现了更低的油耗和几乎翻倍的综合续航，这是销售噱头还是真实存在的呢？
其实2.9L的百公里馈电油耗肯定是不真实的，毕竟车企给出NEDC的百公里馈电油耗都是实验数据，真实驾驶数据是要比2.9L这个百公里油耗高的。而更准确一些的WLTC馈电油耗，比亚迪秦L为3.8L，这毕竟还不是真实的车主驾驶油耗，因此，真实的油耗预计在4L多，所以说，比亚迪秦L馈电油耗2.9L是不可信的。
比亚迪秦L能做到3.8L的WLTC馈电油耗，其实也与其搭载了小功率电机有关。不难发现，比亚迪秦L的前两款入门版均搭载了小功率电机，而后三款的虽然也全部采用了单电机，但电机的功率要稍大一些，这就导致其WLTC百公里馈电油耗上涨到了3.98，接近了4L油耗，实际车主路上驾驶，馈电油耗自然是还要高一些，这样来看，其实比亚迪秦L的低油耗优势也并不是那么明显。
对于油耗的对比，我们经常会拿日系车进行对比，毕竟日系车油耗低在中国市场是出了名的。我们选了市场终端售价相差不大的思域e:HEV这套油电混合动力进行对比，思域采用了单电机，电机总马力为184马力，总扭矩为315牛·米，而比亚迪秦L电机总马力为163马力，总扭矩为210牛·米，由此可见，比亚迪秦L作为一款中型车，其电机的动力还不如定位紧凑型车的思域e:HEV，虽然油耗比思域更低，但却牺牲了动力。
比亚迪秦L还有一个噱头就是2100公里的超长综合续航，也就是满油满电的情况下，比亚迪官方称秦L能跑2100公里。先不说这个公里数是否真实，这个需要实车测试。至于其如何实现超长续航的，我们来研究一下。
比亚迪秦L之所以能给出2100公里的续航，不仅是因为其搭载了低功率电机，而且还搭载了1.5L的发动机，发动机最大功率只有74千瓦，最大扭矩只有126牛·米。对比来看，思域e:HEV搭载了2.0L发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。
可以看到比亚迪秦L采用了小排量的发动机，对于插混来说，最大的弊端就是在馈电情况下，需要发动机来为其提供动力，因此小排量发动机对于馈电后的动力需求无法满足。最重要的是，比亚迪秦L的整备质量达到了1660千克，对比来看，思域整备质量为1467千克，与秦L同级别的凯美瑞双擎的整备质量为1585千克，不过凯美瑞双擎采用了动力更强的2.0L发动机。可以看到，秦L整车质量更大的情况下，反而采用了小排量发动机，那么在馈电状态下，无疑是小马拉大车。
秦L之所以称自己可以达到2100公里的续航，还因为其采用了大容积的油箱，其油箱容积达到了65L，反观自家的汉DM-i，油箱容积也只有50L。虽然综合续航更长了，油箱容积的提升以及小排量发动机和小功率电机的采用，让秦L在日常用车时的体验并不会太好。
