在 过去的很长一段时间内， 20 万元以上的纯电轿车销量榜中，特斯拉 Model 3 可以说是断层式领先，特斯拉也因此在国内市场疯狂收割，赚得盆满钵满。但是很遗憾，国内新能源市场千变万化，波云诡谲，那个曾经轰动全球的电动车巨头，现在也正面临着前所未有的挑战。
4月份，特斯拉Model 3的终端累计销量仅为5065辆，并且今年Model 3已连续3个月同比走跌，导致一季度销量大幅下跌20.2%，因此一季度特斯拉的销量自然不佳。这也是Model 3第一次在季度末月份无缘单月和季度全球新能源车型销量三强。
而特斯拉Model 3曾经之所以能“大杀四方”，主要还是因为其综合产品力遥遥领先，但是现在竞品车型更新迭代的速度，也让那段非特斯拉Model 3不买的日子，过去了。
而事实上，特斯拉Model 3不过是整个特斯拉的一个缩影罢了。
4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布全球裁员10%；并且“生产计划是每周3-4天”，4月最后一周，有特斯拉供应商在双方会议的一页PPT中看到新的生产安排，据悉该供应商在一季度最忙的时候每周要生产6.5天，新的生产计划则意味着订单距离最高点减少了40%。
很快，特斯拉裁员持续推进、高管接连出走、超充团队被大幅裁撤，都揭示出这不是一次简单的订单调整，而是一场潜伏已久的剧烈风暴。
显然，特斯拉终究也是没逃过“盛极必衰”的命运。
特斯拉曾创造过股价涨幅2000%的奇迹，且历史最高市值接近9000亿美元，如果大家对这个数据没有概念的话，，第二名丰田才2000亿美元，但是自2021年末至今，其市值已经从最高的1.235万亿美元跌至5744亿美元，跌去的市值接近5万亿人民币。
图：《视觉中国》
结语
与此同时，销量方面，2024年一季度，特斯拉全球新车交付38.7万辆，也同比下降8.53%，环比下降20.2%，特斯拉，这个曾经的全球新能源车风向标，似乎走到了命运的分岔路口。特斯拉Model 3的市场份额还在丢失，想要稳住销量，除了大幅官降这样“伤敌一千，自损八百”的招数以外，似乎没有更好的办法了。
