L1/ 据Linerlytica数据报告显示，新加坡港口的拥堵已达到200万标准箱（TEU，Twenty-foot Equivalent Unit），即20英尺集装箱单位，是衡量集装箱吞吐量的标准单位。大量集装箱无法及时处理和转运，设备短缺（如起重机、叉车等机械设备不足）和船只运力不足（吨位不足）导致了这种情况，全球供应链因此受到严重影响。港口拥堵、航运设备短缺和船只运力不足都导致了货物运输的延误。此外，由于供不应求，航运运费大幅上涨，SCFI（上海集装箱运价指数）是衡量从中国上海到全球各地主要港口的集装箱运输费用的指数。过去一个月内，该指数上涨了42%，为了应对港口拥堵和其他物流挑战，承运商（航运公司）正在增加新的附加费（如燃油附加费、旺季附加费等）并提高了基础运费。
L2/ 全球港口拥堵的严重程度可以通过集装箱单位来衡量。目前，全球范围内有200万标准箱的集装箱因港口拥堵而滞留，这相当于全球船队总容量的6.8%。几乎7%的全球船舶运力因港口拥堵而无法正常运行。新加坡港口成为了全球港口拥堵问题的一个新焦点。由于其地理位置和作为全球主要转运枢纽的地位，新加坡港口的拥堵对全球供应链产生了重大影响。
L3/ 由于港口拥堵加剧，船舶运营商不得不采取措施，确保在旺季（通常指夏季和假日购物季节）能有足够的运力和位置来满足需求。过去，他们可能会犹豫是否提前做出承诺，担心旺季过后需求会下降，但现在他们提前采取行动以确保运力。目前的市场信号显示出极其乐观的前景。这种乐观让人联想到2021年开始并持续到2022年的大幅涨价，（那三年）供应链拥堵主要是由于内陆连接（如铁路、公路运输）和美国港口及内陆码头缺乏足够的储存空间，导致货物无法及时处理，船舶不得不在港口等待卸货和装货位置。返回亚洲的空集装箱数量不足，进一步加剧了全球供应链紧张。今年，集装箱供应链再次面临拥堵问题，新加坡成为最新的受害者。原因包括船只绕行非洲好望角导致航程延长，以及船只无法满足每周计划而导致的航班取消。船只未能按计划返回亚洲，导致供应链中断和进一步的港口拥堵。
L4/ 承运商（航运公司）没有足够的运力（船只和集装箱）来处理绕行好望角的更长航程，需求增加使得这个问题变得突出。由于货运量的增加，船只在港口停泊的延误时间长达七天。最近几天，新加坡港口等待停泊的总运力已上升到450,000 TEU。这些延误表明船只在港口无法及时靠岸卸货，造成严重的积压。一些承运商被迫取消计划中的新加坡港口停靠，这将对下游港口（即后续停靠港口）造成更大的压力，因为这些港口将不得不处理更多的货物。这种情况会加剧下游港口的拥堵问题，形成“溢出拥堵”，并导致原计划的中断。上周的港口拥堵问题已导致超过400,000标准箱的船舶无法流通，东南亚是瓶颈最严重的地区，占全球港口拥堵的26%。紧随其后的是东北亚，占23%。随着旺季的到来，预计未来几周港口延误情况会进一步恶化，红海改道引发的港口拥堵将继续恶化，未来一个月可能会更加严重。
