都什么环境了，奔腾还是一如既往的犹如懒汉一般，慢悠悠的每走一步都比其他车企迟缓好几年，别人把牛牵走都吃饱了，他最后可能连栓牛桩子都没得“拔”了。
时至今日，一汽奔腾始终未能拿出一款混动乃至纯电的任何一款车型，是不做还是做不出来，想必都不是，而是懒得做了，反正已经跟不上了。
小马“慢”跑：
五菱MINI2020年上市发布、奇瑞小蚂蚁2017年上市发布、长安糯米、吉利熊猫都上市少则二三年，多则已7年之久，没想到，这位小马才刚刚露出头脚。
五菱宏光MINI至今已经卖了120万辆，市面上这个级别的车型和市场早已被“熟透”进入末期阶段，想不到小马选择这时候出世是为了补齐车型短板吗？搞个A00级“老头乐”来充当一下角色。
不求成绩，但求“稳”：
作为国企背景的奔腾汽车，这些年明显颓废无力感很强，旗下分型分别为奔腾T55、T77、T90、M9、B70、纯电NAT再加上这款小马，一共7款车型产品，其中销量最好的奔腾B70月销才3千多台，其他车型更是惨淡，奔腾M9近月销仅21台。
当下SUV盛行热潮，两款主力车型，T55、T77也分别月销为434、202台，换成任何一家车企这样销量可以说是员工工资都发布够，也弄不清奔腾在干些什么。
缺技术，还是缺资金，想必作为一汽奔腾这家车企应该什么都不缺。插电混动、油电混动、增程式、一款车型也不做，跟市场脱轨落后的不是几步之遥。
拼价已晚，市场已无增量：
奔腾小马，上市后价格并不高，三款车型2.69万—3.19万，要知道起步续航仅仅120公里，以电动车续航折扣来算7折不算多情况下，也才80多公里实际行程。
近期6月份以后低续航车型需要缴纳购置税，将不再免税，那么对于这个级别车型需求市场来看，其五菱宏光MINI，吉利熊猫普遍在优惠3000到1万不等，都处于清库存阶段了，因为这个级别车型利润谈不上，甚至微乎其微，只是用来抵充下沉市场品牌效应罢了。
利润低、甚至还要赔钱冲量，如果真的不免购置税，再加上其他品牌走正在优惠让利，不知道小马的市场究竟在哪里？
慢慢的进入了“老头乐”市场不说，其品牌受损，赔钱也很难冲起销量来，真的是一无是处，说是陪跑候补都是乐观的，懒汉摆摊，一步赶不上，步步赶不上。
