确实有越来越多的国产品牌开始入局MPV领域了，而且大多是直接定位新能源市场，不过仔细看就会发现，有不少新势力品牌旗下的MPV定价明显比较高调，比如动辄就是几十万定价的理想mega或者极氪009，即便是相对定价比较克制的小鹏X9也并不便宜。那对于普通工薪阶层消费者而言，难道就没什么选择吗？最近还真有一款车很值得等一等，这款车型就是东风风行旗下的星海V9。
虽然要等到6月1日才正式上市，不过现阶段已经进入到预售，大概的价格区间已经确定了，这款东风风行星海V9起步预售价17.99万，最顶配旗舰型预售价27.99万，价格跨度比较大。
但是说实话起步17.99万的预售价格门槛已经拿出了不错的诚意，毕竟这是一款定位新能源领域的中大型MPV，类似价格区间里并不存在太多的竞争对手。同类型的产品往往都在30万左右的价格定位，所以该车型以价换量的策略应该能够奏效。
名义上定位属于中大型MVP，其实这款车的尺寸已经有了一点越级的态势，车身总长度达到5.2米以上，宽度做到1920mm，关键是轴距长达3018mm，这放在同级别领域对比，长度和轴距尺寸是有小优势的。所以全系都是大七座的布局，实际体验第3排空间表现也并不局促，坐满人情况下长途出行并没有什么压力。
随着自主品牌领域的MPV车型越来越多，设计同质化的现象比较严重了，有些车型虽然出自不同的厂商，但车头前脸到尾部都很类似，审美就有点疲劳。这款星海V9在设计上是下了不少功夫的，车头前脸采用了直瀑式进气中网，而且并不是简单的竖条纹，中网延伸到上半部分还形成了菱形格纹，有点类似建筑立柱。
车头两侧是分体式灯光，侧面整个车顶相对比较平坦，空间利用率就比较高，所以C柱后方也有很大面积的侧窗，第3排乘客左右两侧空间也会比较通透。电动感应侧滑门当然没有缺席，而且得益于较长的轴距，后排侧滑门的开合面积也比较大，上下车空间就比较松散。
虽然要走的是亲民路线，但这款车内部设计并没有出现廉价感，特别是屏幕配置并不吝啬，尤其中高配版本车型直接采用了贯穿全面屏，包括16.2英寸的大电视中控车机屏幕，以及副驾驶一侧单独的12.3英寸娱乐屏幕，再加上12.3英寸数字液晶仪表，就形成了贯穿一体的效果。
中高配版本还搭载了高通8155芯片，实现了4个区域的分区唤醒，再加上可见即可说的连续语音识别，智能化交互科技氛围也是不错的。像这种较大尺寸的MPV车型，核心舒适点就在于第2排，东风风行星海V9在第2排布局了两个较大的独立座椅，豪华质感是不错的，两侧都有独立扶手，而且提供了电动腿托，关键前后滑动距离很大，毕竟轴距超过三米大关，如果是全车不超过4人，那第2排尽量向后滑动就形成了航空特等舱的待遇，实际体验并不输给那些价格在30万级别的豪华MPV。
动力系统方面，全系都无差别采用了插电混动技术体系，从最低配到最高配都是搭载同样型号的1.5T涡轮增压小排量发动机，这台发动机最大输出功率虽然只有154马力，对于这样一台大尺寸车型来说确实不够，不过匹配了DHT混动变速箱的情况下，全系都有204马力电动机实现串联，这套系统综合输出就比较强了。
内燃机加上电动机，综合输出功率达到310马力，而且系统的综合扭矩达到540牛米，这样的参数表现基本可以媲美传统燃油时代的主力3.0T大排量V6发动机，所以对于这款块头较大的MPV来说也是够用的，官方零百加速成绩做到了8.8秒，这款车开起来也会有比较入门的推背感。更何况MPV车型没有必要去追求运动属性，较强的综合性能表现主要是保障了高速状态下的上限，该车型理论最高车速180公里每小时，长途跑高速可以适应。
低配和高配版本的纯电续航能力有所差异，入门版本在CLTC工况下纯电续航里程100公里，而中高配版本车型提升到200公里，所搭配的电池组已经接近35度电，所以如果选高配版的话，家里具备充电条件，那么日常开这样一台较大尺寸的MPV上下班通勤也没问题，短途出行代步基本可以实现纯电车的属性。
而且MPV车型采用插电混动系统还有个好处，开这种车跑长途的概率会大一些，比如多成员家庭共同长途自驾游，可能动辄就是上千公里。如果是纯电动架构，那么路上充电等待需要的时间就不少。而插电活动系统没有里程焦虑的问题，这款东风风行星海V9如果一路上不充电只加油的话，长途亏电状态下油耗数据能控制在百公里5.27升，这对于一款尺寸已经超过5.2米的大车来说已经不错了，长途燃油成本并不高。
总体来看东风风行品牌显然是瞄准了一个自己的优势细分领域，现在越来越多的年轻消费者想要入手一款MPV车型，因为空间表现方面确实比传统轿车或者SUV更舒服，但是那么多新能源国产MPV往往价格并不便宜，主力版本车型基本都在30万以上。这种情况下拿出这样一款星海V9，而且把预售价格门槛控制在17.99万，正式上市甚至还能进一步下探。
所以从整体产品力表现来分析，这款MPV是具备走量潜力的，挺适合普通工薪阶层消费者。
