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来源|地理热叭
作者|地理热叭
前言：
【全文3000字】
【阅读需8分钟】
你知道博拉·米卢蒂诺维奇吗？这个出生于塞尔维亚巴斯塔的男人，完成了地狱级难度的壮举，那就是在2002年率领中国男足，首次也是唯一一次闯进世界杯决赛圈，圆了国人44年的绿茵之梦！这个记录估计未来几十年内都很难有人能突破了。
所以从那时起，我们民间对米卢教练和塞尔维亚的好感就上升了一个台阶，后续的许多年里官方层面也一直在加大合作，越合作就越亲密，为什么呢？
因为这个铁哥们儿是真的能处！早在70年代起，就愿意顶住欧美那边的压力，把苏联和美国的前端技术偷偷转让给我们，比如当时最先进的苏制T-72坦克，还有他们从北约引进的机载火控雷达，机密资料全都移交给了我们。
直到现在，塞尔维亚也很讲义气，上百亿的大型国家工程说给就给，从钢厂、高铁、桥梁到很多新能源项目，很多都包给中企来承建。两国从2017年起就相互免签并开通直航了，连驾照都可以互认！他们的总统武契奇，在写信时用的落款都是中国热心网友给起的昵称“577”！
无论从哪个方面来看，中塞之间的友谊都十分深厚，是经由外交部亲自用“铁杆情谊”这个词认证过的。那问题就来了：
为什么地处中欧的塞尔维亚，会跟相距7318公里之外的我们处得这么好？塞铁对我们到底能有多铁呢？话说的再多都是虚的，真的交情还是得从实打实的合作来看，比如塞铁这些年一直包给我们的重要工程。
重焕生机的百年钢厂
斯梅代雷沃钢厂建立于1913年，是塞尔维亚唯一一家国有钢铁厂，2016年被我国河北石家庄市的特大型钢铁集团“河钢集团”以4600万欧元的价格收购了。在那之前，他们因为技术落后、装备陈旧、管理松懈和缺少投资等原因连年亏损，甚至因为宣告破产而几度易手。
单纯从账面来看，这并不是一个值得花大力气去投资的项目，老美的资本曾经在2003年以3300万美元的价格收购过，但试营了几年也放弃了，直到我们接盘，这家百年钢厂才重新焕发生机并且实现了逆袭。中方在没有裁员、保留了原厂近5000多名老员工的前提下，不到一年就扭亏为盈，两年就创下了177万吨的年产量，实现了10亿美元的收入。
以前暮气沉沉的钢厂，现在蜕变成了当地的纳税大户，连续3年稳坐最大出口企业的宝座！作为“一带一路”中的样板工程，斯梅代雷沃钢厂不仅是中塞铁杆的证明，也是中国基建在欧洲展现实力的一张名片！
2、多瑙河上的“感谢中国桥”
塞尔维亚的首都贝尔格莱德，市内有一条多瑙河，河上并列着一旧一新两座桥。旧的那座老态龙钟，经历过二战之后斑驳得不成样子，而新的那座建于2014年，非常宏伟壮观！而新桥最特别的地方在于，南侧桥头所在的十字路口边上竖有一块巨大的牌子，上面用两国语言刻着“中塞友谊”的字眼，因为新桥是由我们交建所旗下的“路桥集团”承建的。
塞尔维亚的前交通部长安蒂奇曾评价过：“非常感谢中国公司修建的这座桥，此前没有任何基础设施项目能够像这座大桥一样，实质性地改变和升级塞尔维亚的交通结构。”
2010年，我们刚表示要承建的时候，欧洲那边一片唱衰，不认为我们有这个技术。我们没有急着争辩，而是默默以实力打脸回击。2014年新桥竣工通车之后，无论是主体长达1482米的跨河混凝土连续梁结构，还是双向六车道，技术都领先于世界同类型的桥梁。
从此，新桥作为中企在欧洲修建的第一座大桥，不仅成为沟通中塞的友谊之桥，也成了我们亮相中东欧、打通欧洲基建市场的典型工程案例。由于它为贝尔格莱德市的交通及经济发展带来巨大影响，享受出行便利的当地市民还热情地把它称作“中国桥”。
除了这两项典型案例，中国基建在塞尔维亚还承包了好几起上百亿的铁路、高速和地铁项目，此外还有很多体育馆和工业园，每一项工程的全力以赴，给塞尔维亚的人民带去了不少福利。
战胜27国，拿下137亿匈塞铁路大单，中国基建是如何造福塞尔维亚的？作为“一带一路”中的旗舰项目，“匈塞铁路”一直是欧洲市场关注的焦点，因为建造难度极高，但背后的潜在价值又极大。
完整的匈塞铁路建于1882年，能连通匈牙利和塞尔维亚的首都，但由于年代太久，设备严重老旧落后，两地之间短短350公里的路程，竟然要开7个多小时都走不完。同样是300多公里，咱们成都到重庆的高铁只要两小时就能到达，最快也只要1小时26分钟。
塞尔维亚自己也知道，落后的铁路运输会给经济发展拖后腿，所以当他们传出要升级境内的匈塞铁路路段之后，欧洲27个国家都争着要参与竞标，因为承包这个工程不仅能一边展露实力一遍赚大钱，还可以对拉动整个中东欧经济起重大作用。
但是当武契奇公布了匈塞铁路的建设要求之后，他们却都不吭声了。因为塞方要求高铁时速必须达到200公里，而当时欧洲基建市场上的各大企业，普遍只能做到最高160公里。在他们面露难色的时候，我们站了出来，完整地提交了能满足240公里时速的高铁施工计划，并且自信地表示马上就能开工。
塞尔维亚看完计划书之后非常兴奋，等他们派代表团到我们这儿实地考察高铁的水平之后，就更兴奋了。于是，中方顺利击败27国的企业代表，拿下了这笔高达137亿的铁路大单！
如今，这条长达350km的铁路已经竣工并且平稳运行满两周年了，累计发送旅客超683万人次，不仅改善了沿线居民的出行条件，对加强中匈塞三国合作、扩大中东经贸规模也有着重大意义。
而中方有了这张华丽的“基建名片”，也扩大了在欧洲基建市场上的影响力。尤其是最近，塞方又透露要建一个造价高达423亿的地铁项目，并且毫不犹豫地优先选择了与中企合作，总统武契奇甚至直接点名要把订单交给我们。哪怕附近的法国想要分一杯羹，武契奇都表态“如果你们想共同参与承建的话，必须要先得到中企方面同意”。
作为塞方的总统，武契奇对我们有多友好信任呢？他不仅在疫情最困难的时候站出来为我们说话，后续也一直在推进两国深度合作。近期中企又在他们那搞了个大项目，承建了位于首都贝尔格莱德市的国家足球体育馆项目。而武契奇为表支持，亲自出席了工程的奠基仪式，并且在众多媒体镜头下大方表示“感谢中国技术”！
不难看出，中国的基建项目在塞尔维亚有多么受欢迎，相信在双方越来越深的合作下，两国的友谊将长期维系下去。
塞尔维亚对我们有多“铁”？偷偷转让美苏技术，民间互相免签！塞尔维亚从1955年起就和我们正式建交了，当时他们还是前南斯拉夫最大的加盟国，在美苏争霸最激烈的时候，这个还没有咱们南宁一个市大的欧洲小国，在夹缝中坚定中立立场，没有倒向任何一个阵营，但是对我们却很友好。
哪怕70年代的时候中苏关系降温，他们都愿意与我们保持密切往来，把南斯拉夫从苏联那搞来的最新式的 T-72坦克，还有从北约引进的机载火控雷达等先进设备的核心资料，都无私分享给了我们。因为这些技术转让，我们有了更多的参考方向，在80年代陆续研发出80式、88式坦克，军工制造技术迈了一大步，进步至少提前了10年。
在很长一段时间内，包括塞尔维亚在内的前南斯拉夫，都是中方获得美苏先进技术的一个中转窗口，所以1992年他们被迫解体的时候，我们也同样惋惜，并且主动与新生的南联盟和塞尔维亚继续建立铁杆友谊。1999年北约轰炸南联盟的时候，我们也和塞尔维亚共同承载着这段血泪史，有着同样的痛苦和愤怒。
直到现在，轰炸遗址上都还树立着一块纪念碑，上面用中文缅怀着遇难烈士的名字，用塞尔维亚语言刻着“感谢中国在困难时刻给予的支持和友谊”。如果你去那边旅游，一眼就能看到纪念碑的位置。
中塞除了官方层面的合作，民间往来也很频繁，2017年双方就互相免签开启直航了，咱们的驾照到了他们那也一样能用。那边的大街上到处都是五星红旗，不知道的还以为是在国内呢。当地的塞尔维亚人看到中国游客们也都很热情友好，去过的人都真实感受到了“塞铁”的力量。
对于这样讲义气的好兄弟，我们也很大方，在很多贸易和关税政策上都大开方便之门，双方贸易额史无前例突破了35亿美元，并且还以每年10%的速度在不断增长。中方的消费市场，为塞尔维亚经济起飞提供了无数机遇，我们还在基建上无私给予了很多帮助，冲破重重阻力，一方面以贷款融资的方式为他们提供超过8成的建设资金，另一方面还将基建技术全面与欧盟体系对接，大幅升级了他们在工业制造、交通、电力等方面的基建水平。
这些项目群起来后，不但能创收，还给当地人提供了大量岗位，帮他们打造和完善了本土企业。我们在其中出了大力，但很多人不能理解，认为“有这个钱和精力，多花在自家人身上不好吗？为什么非得去人家那扶贫呢？”
只能说这类人目光实在太短浅了！塞尔维亚虽然不是什么大国，但却是我们基建、军工打入欧洲市场的第一大跳板，因此对他们的投资是肯定有必要的。我们需要讲情分，但有利于彼此的长远利益和合作共赢，才是中塞“铁杆情谊”真正的根基所在！对此，你怎么看？
