近日，有市场消息称，保时捷中国区域的部分经销商发起抗议，准备“逼宫”德国总部。
矛盾的起因在于保时捷销量大跌，导致部分经销商需要亏本卖车。同时，保时捷中国为了完成销量任务目标，将越来越多的车辆压在经销商处，导致经销商的库存压力越来越大。
知情人士透露，部分保时捷的经销商以停止进车为筹码，逼迫德国总部作出裁决，要求更换公司高管、给予经销商补贴等。
据保时捷2024年一季度财报，报告期内，向全球客户交付了77640辆汽车，同比下降4%。具体来看，保时捷在德国本土市场共交付车辆11274辆，同比增长37%。在除却德国的欧洲市场中，保时捷一季度共交付20044辆汽车，同比增长9%。
相比于欧洲市场的增长，保时捷在北美和中国两个极为庞大的市场，销量表现却不及预期。数据显示，一季度，保时捷在北美市场交付15087辆，同比下滑23%，在中国市场交付16340辆汽车，同比下降24%。
销量的下滑，直接牵动了保时捷的业绩。财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下滑12.7%。报告期内，保时捷汽车业务毛利为23.4%，同比下滑30.3%。销量利润率也降至14.2%，同比下滑4个百分点。
销量的下跌与持续增长的库存，让部分中国经销商感到压力和不满，这才引起了近期的一系列风波。
5月27日，保时捷中国及全体授权经销商发布联合声明。声明称：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。近期外界对我们的合作关系和未来发展表达了关切，我们表示理解并感谢大家的关心。”
声明还表示，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。
从声明的具体内容来看，保时捷中国方面并未对经销商反馈的库存压力等问题进行明确回应，而是更强调车企与经销商之间共生共赢的关系。
据了解，截至目前，保时捷方面并未透露有调整产品销量目标的计划，而2024年本身就是保时捷的产品大年，新款Panamera、Taycan、全电动Macan和911及其混合动力产品均在今年亮相。
