“1983年，中国引进第一批桑塔纳轿车，德方建议卖8万，但中方代表坚持定价18万”。这个传言流传甚广，但却不是事实！
毫不夸张地说，1983年的18万绝对是一笔巨款！要知道，在当时，一个普通职工的月薪只有3、40元，大米才1毛4一斤，带鱼4毛2一斤，北京的四合院也就5000块。按专家的计算，80年代初1万元的购买力，相当于现在的255万元，当年的18万相当于现在的4590万元，绝对是一笔巨款了。
不过，桑塔纳确实卖到过18万元的天价，但不是在1983年刚刚引进的时候，而是在1989年，但桑塔纳后来的天价也是多种原因造成的。
背景
上世纪80年代，中国的汽车工业相当落后，大街上跑的国产轿车也就是红旗和上海，别的还真没有印象。进口车以日本车为主，特别是丰田，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，给人留下深刻印象。
1982年，上海汽车制造厂的前身，上海拖拉机厂，以进口零配件组装的形式开始生产桑塔纳。
1983年，第一批纯手工组装的600辆桑塔纳上市时，原本定价2900元，但是由于是手工生产，效率低，再加上修改工艺，造成成本增加，于是在上市前提高了8000元，出厂价是37000元。
1984年，在国家的支持下，中德双方达成协议，在上海成立上海大众汽车有限公司，中德双方各占50%股份，计划生产的第一款车型就是桑塔纳。
之所以选定桑塔纳，主要是由于当时作为主要商务用车的上海牌轿车，车型过于老旧，需要淘汰。因此急需引进一款适合商务用途的中级车。
这时德国大众把他们正在研发中的一款中级车桑塔纳（SANTANA）提供给中方，决策层看过后，比较满意，于是桑塔纳落户中国就这样敲定下来。
1986年，上海大众生产的桑塔纳上市的定价是6.75万元，到1993年才涨到18万元，不像传言中说的，83年组装的第一批车就卖到18万的天价。但是，桑塔纳的价格在几年间就翻了两番是有原因的。
汇率的影响，使采购成本增加
当时东西德国还没有统一，西德的货币是马克。在上海大众建厂这两年，德国马克疯涨了足有一倍多，这导致采购成本大涨。由于当时桑塔纳的国产化率还不到3%，零配件需要大量进口，因此桑塔纳整车成本大幅度提高。
另外，这些年中，人民币汇率在大幅度调整，对美元从1983年的1比2，逐步贬值到了90年代的1比8，贬值4倍。
这时再来看桑塔纳的价格，从1983年的6.75万涨到90年代初的18万，不到3倍。因此，从汇率贬值的情况来看，桑塔纳在90年代初卖到18万不是很过分。
在8、90年代，桑塔纳属于中级车，普通桑塔纳实际上是第二代帕萨特，桑塔纳2000实际上是第三代帕萨特，后来上汽生产的帕萨特则是第四五代帕萨特。
一辆中级轿车，在欧美市场普遍卖2万多美金，在汇率1比8的情况下，国内卖18万，属于正常，并不离谱。
通货膨胀使价格一涨再涨
80年代末期，中国经历了一场通货膨胀。改革开放初期，从计划经济向市场化转型。在人民币贬值的作用下，物价飞涨。
人们是第一次经历通货膨胀，看着飞涨的物价，人人心慌，开始抢购各种物资，一夜间几乎把商场里的货架买空了。有用的、没用的先买回家再说，有人囤了几年都吃不完的盐，十几年用不完的肥皂、洗衣服、卫生纸。
桑塔纳在当时非常畅销，借着通货膨胀这股风，价格是一涨再涨。
没用竞争对手定价就任性
前文提到过，80年的国产汽车工业非常薄弱，落后国外太多，根本没有像样的国产车。那时从日本进口了不少汽车，大多数用来跑出租车。
这样的市场情况下，桑塔纳一家独大，甚至成了高端车的代名词，买得起桑塔纳的除了单位的公务车以外，非富即贵，成了地位和身份的象征。
在这种情况下，上海大众在定价时相当的任性。在90年代初，桑塔纳的零部件国产化率已经有了大幅度提高，但还把桑塔纳2000卖到接近20万。按购买力换算，都可以超跑了。
当然，定价这么高，上海大众肯定也有提高利润的考虑，尽快收回投资，赚取更大的利润，符合商业逻辑，无可厚非。
桑塔纳开了中外合资汽车高定价的先河，随后出现的二汽的富康、北汽的切诺基和一汽的奥迪，卖的都挺贵的。
没有桑塔纳的18万！可能就没有后来的国产车，你可能真的买不起家用车
以当时国产汽车的实力，怎么跟国外的汽车厂商竞争？桑塔纳卖到20万，客观上给国产车留有足够价格空间，这才有了后来长城、吉利、比亚迪的崛起。
如果当时桑塔纳定价八万，你是买桑塔纳还是吉利、长城或者比亚迪？
汽车工业是一个国家的工业命脉和基础。中国工业强国之路，合资是为了引进技术，价格高是为了限制外国车迅速的占领中国汽车市场，为中国自己研发制造留下生存空间，比亚迪从5.6万的F1走到今天，证明了合资车高定价的正确性。
现在想想，要是没有当初桑塔纳18万的天价，国产车根本就没有发展的空间，你到现在可能都买不起家用车。
结语
曾几何时，大街小巷里"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"的广告语，可如今“一代神车”已经黯然退出历史的舞台。
在80年代的中国，桑塔纳不仅是一辆车，它是一个时代的象征，是改革开放初期中国汽车工业的里程碑。桑塔纳见证了中国从计划经济向市场经济转型的阵痛，也映照了当时社会经济的风云变幻。
桑塔纳的高价策略，虽有其时代的合理性，但也让我们深思：在全球化的大潮中，如何平衡本土产业的发展与国际竞争的关系？如何让科技创新真正惠及每一个消费者？
在今天这个汽车品牌百花齐放的时代，我们如何从桑塔纳的经历中汲取智慧，为推动中国汽车工业的持续发展贡献力量。
