日前，长城汽车董事长魏建军痛批哈弗H6的营销工作，表示哈弗完全不懂营销，用户关注什么全然不知。
而作为曾经的SUV神车，曾经连续99个月的销量冠军，连续10年夺下国内SUV销量桂冠，哈弗H6曾经创造出无数的销量记录，它是燃油车时代，SUV的代表车型，但是在如今，甚至再也难以进入销量前十。
哈弗H6的销量自2023年以来首次跌破万辆大关，今年4月零售销量只有8309辆，同比下滑46.8%，环比下滑39.8%，排名当月SUV榜单的25名。4月，哈弗销售新车47054辆，同比下滑10%。
因此，长城汽车的反思也来了，5月20日，长城汽车CGO李瑞峰发文称，在最近一次内部会议上，长城汽车董事长魏建军直言不讳地批评了哈弗H6的营销策略，指责相关者缺乏用户思维和市场敏感性。
其还痛批团队完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。“干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”
李瑞峰指出，董事长魏建军已经主动走进互联网，而高管团队还没跟上；哈弗H6过去的成功是品类创新的结果，现在市场不再有“躺赢”；要把“全面To C”落到实处，以归零的心态重新面对竞争。
5月21日，李瑞峰再度发文称，批评和建议都已收到，并且回应了公众关注的问题，表示将和大家随时互动，积极吸取批评，培养“网感”，减少“官腔”。
5月23日，哈弗汽车现任总经理，赵永坡也发文承认哈弗H6不会做营销。其称，确实没有把H6的关键优势和提升点传播出去。但还有一个原因，就是在H6搭载Hi4上，哈弗团队和高层领导之间存在一些意见、分歧。赵永坡称，内部的意见分歧本不该广而告之，但既然说出来了，大家就可以讨论讨论。
关于哈弗H6没有传播到位的优势，他认为有三个：
一、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统，已经是成熟的技术。
二、新一代哈弗H6的智能化一定是同级最好的，搭载8155芯片、手机互联全面稳定、软件生态也非常丰富。
三、新哈弗H6的座椅舒适度和品牌音响，在同级别中也是独一无二的。
而内部主要存在的意见分歧就是，哈弗新一代H6要不要搭载Hi4系统的问题。领导认为，Hi4技术独一无二，前后轴双电机串并联电四驱的构型，带来体验和安全上的提升，这样的产品一定能大卖。
但他们哈弗团队则认为，虽然哈弗H6的Hi4版本确实在标定、试验当中，而我们考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡，能不能保证H6的Hi4版本的大卖。H6（H6 Hi4版本）事实上相对于燃油就是增加了3.5万左右的成本，而长城公司的用料都是比较好的，不会在制造上降成本。
Hi4版本价格定高了，会影响用户体验；价格定低了，会影响整体的效益。所以，在哈弗H6要不要搭载Hi4系统，哈弗团队与长城领导产生了分歧，也导致营销工作受到了影响。
最终，哈弗H6的 Hi 4版本上了没有，至今还没有，只有PHEV版本，定价是15.98-17.38万，就算算上终端优惠，也要到接近14万的起售价，这个价格面对市面上层出不穷的插混车型，已经优势不大，而也有人觉得，这是为了哈弗H6 的Hi 4版本上市造势。但是这款车的售价非常关键，新能源插混市场如此内卷，H6 Hi4版本如何定价，才能找回颜面呢？
我个人觉得，长城汽车的反思来的晚了一点，也许长城汽车早就内部有过反思，只是没有爆出来，实际上，哈弗H6在销量巅峰的时候，看到友商在研发混动技术，长城汽车就应该居安思危，而哈弗H6的插混版本来的晚了一点，这也导致，哈弗H6一步步眼睁睁看着自己被混动车型抢走了市场份额。
但是无论如何，长城汽车终于意识到问题，并且开始反思了，但是长城汽车的问题，难道只有营销吗？
