前不久，中国商飞公布了民航大飞机的发展规划蓝图，在这份规划当中不仅有超音速民航客户C949，甚至还有太空客机。不过对于当下来说，这些其实都是比较久远的事情了，人类目前都还没有实现超音速民航客机制造。因此在这份规划当中，引起关注比较多的其实还是此前就传出消息的C939大飞机。
C939大飞机的定位是宽体远程洲际大飞机，预计最高的飞行距离将超过13000公里，可搭载的人数也超过了400人以上，与目前全球范围之内最先进的民航客机相当，属于如今人类民航客机领域的巨无霸。
从中国商飞公开的信息来看，C939大飞机预计将在2039年前后研发完成，并且投入到商飞使用当中。可以说目前对于C939大飞机已经有了一个初步的设计和规模，网络上还传出了一系列的关于C939的规划参数、将使用的发动机等重要消息。
其中比较值得关注的一点其实是中国商飞透露出的C939大飞机动力方案。从这份数据当中可以看出，C939和此前互联网上很多人猜想的四发设计，也就是搭载四个发动机的设计并不一样，而是将会采取双发设计，仅仅搭载两个国产的CJ3000发动机。
那么双发设计和四发设计到底有什么不同，其中又有什么优缺点呢，为什么C939大飞机要选择双发设计而非是四发设计。
首先需要明确的一点，C939大飞机的宽体远程洲际大飞机，这种民航客机不仅体积规模庞大，并且经常承接洲际商飞任务，对于飞行里程数要求极高。这也就进一步导致这种民航客机需要有十分强大的动力系统，不仅能够带着很重的大飞机本身飞上天空，并且还要保障能够飞很远的距离，甚至是跨越大洲。
一开始由于人类在民航发动机领域的技术水平不足等缘故，如果仅仅搭载两台发动机，那么很有可能导致动力不足、飞行里程不足等情况的出现，也正是因为这个缘故，当时波音和空客都采取了四发的设计，也就是在飞机上搭载四台发动机。例如波音公司的747还有空客的A340、A380等机型。
四发设计的优点十分明显，也就是能够提供更加充足的飞行动力，并且在其中一台发动机发生故障导致无法使用的时候，其他三台发动机可以支撑飞机继续飞行，不会因为失去动力导致出现安全事故。
不过四发设计的缺点其实也十分的明显，四台发动机的燃油消耗量以及废气排放量肯定会大幅度超过两台发动机。更何况，四台发动机出现故障的几率也会比较高，制造过程当中四台发动机的制造成本也会比较高。
因为这些缘故，如今全球范围之内已经很少有企业在使用波音747以及空客A340了，因为空客A380大多出货比较晚，目前还比较新，不过也开始加速替换了。
那么双发设计有什么好处呢？首先一点就是排放量和燃油消耗量小了，根据公开的统计数据来看采用双发设计的客机能够降低25%以上的燃油消耗。同时因为只有两台发动机，所以不仅飞机前期制造的成本有所降低，同时在后续运营当中的维修成本也降低了不少，更多符合航司的经济效益。
最重要的是，随着航空发动机的技术发展，如今航空发动机不仅稳定性更强，同时还能够提供更加强大的推力和动力。这也就使得双发设计此前存在着的一些不足，例如安全性较低，在一台发动机出现故障时候很容易导致飞机无法正常继续飞行等缺点，其实也被很好的填补了。
如今的双发设计，哪怕是在一台发动机出现故障无法使用的情况之下，仅仅由一台发动机提供动力，也基本上可以继续飞行3000公里左右，这个飞行距离甚至可以支持完成一些距离较短的商飞任务了，更别说是寻找一个迫降点进行降落，这极大程度上提升了双发客机设计的安全性。
也正是因为这个缘故，如今全球民航客机制造业在宽体远程洲际大飞机领域的发展趋势就是采用双发设计，包括波音和空客在内的知名厂商新推出的一些机型都是采取了双方设计。中国商飞的C939采取双发设计其实也是抓住了国际市场的发展趋势，顺应行业潮流变迁的一种表现，足以证明其在民航大飞机领域的出色目光。
与此同时，国产的CJ3000发动机拥有的45吨强大推力，也是C939采用双发设计的底气之一，毕竟没有出色的航发支持，双发设计的缺陷就被无限的放大，不仅不会带来好的体验，反而会导致安全性的降低。
毫无疑问，从目前的情况来看，中国民航制造业已经逐渐步入正轨，进入了一个正向循环的阶段，包括民航大飞机、航发以及上下游产业链在内的多个领域都开始加速发展，相信未来还会给我们带来更加令人瞩目的好消息。
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