在油价上涨、新能源崛起的大环境下，燃油车的生存环境越来越糟糕。曾经卖十几万和速腾、卡罗拉一个级别的现代伊兰特，现在只要7-8万就能买到，比自主品牌都便宜。我们买了一辆2023款现代伊兰特1.5L CVT GLX精英版，官方指导价11.28万，实际市场有大幅优惠。
外观设计
见仁见智
相比老款，2023款的外观变化不大，只是细节设计有些改变。
全系标配LED远近光大灯，标配自动大灯。只有中高配车型，支持自动远近光功能。
整车尺寸为4720x1810x1415毫米，轴距为2720毫米，标准的紧凑级轿车尺寸，和速腾、卡罗拉、轩逸同属一个级别。
车尾造型没有太多变化，低配车型是分体尾灯，高配才会有一体贯穿尾灯。
后备厢空间还可以，开口较大，放两个标准行李箱，应对一家三口中短途出行，没什么问题，地板下还有一个非全尺寸备胎。
后备箱盖两侧支杆没有任何塑料饰板包裹，线缆暴露在外。后备厢没有应急解锁开关，但实际上，如果扒开毛毡能看到，锁块上其实有应急解锁拨钮，但毛毡没有开口。如果你感兴趣，可以自己挖一个洞，以备不时之需。
后备箱盖不能电动开启，上面也没有按钮，只能拉司机座位下面的机械拉线手柄，这种设计常见于老式的日韩车型上。
内饰设计
塑料感
内饰设计和老款伊兰特没有太多区别，绝大部分触手可及的部位，都是硬塑料，没有什么质感。
方向盘是PVC假皮质包裹，两侧带有多功能按键。
看上去是“液晶仪表盘”，而实际上只是中央一块小液晶屏，两侧都是断码屏，只能显示数字。
仪表盘右侧有一个圆圈光环，没有任何作用，就是一个装饰。
这辆车的雨刷控制更像欧系车，向下拨是单次雨刷，原先日韩系车都是向上拨。
中控屏功能非常简单，基本就是个收音机，唯一的“高科技”就是百度CarLife，还不支持苹果Carplay。
这辆次低配车型，配的是手动空调，高配才有自动空调。
空调下方有一个USB接口和一个12V电源口，下方是放手机的位置，但没有无线充电功能。
这款车搭载1.5升自吸发动机，匹配CVT变速箱，1.4T发动机才是7速双离合。档杆不是电子的，还是老式的机械结构，不过装了一个小屏幕，能显示当前挡位，还挺有意思的。
7-8万的车居然还有电子手刹，以及自动驻车功能。
副驾驶位置设计有一个把手，显然这是要突显这辆车的运动性。确实伊兰特还有N版本，还有赛车版，都比这辆车运动多了。
座椅空间
够用
除了最低配是织物座椅，其余都是皮质包裹，高配支持座椅加热和电动座椅调节。前排座椅舒适度还可以，软硬适中，但有些偏薄，尽管看上去有运动感，但左右支撑性一般。
这辆车的轴距超过了2.7米，后排乘客腿部空间还可以，后排有独立的空调出风口，地板中央有一定凸起。
普通尺寸的电动天窗，面积比较小。
后排座椅舒适度与前排相当，但坐垫偏短，对大腿的支撑略显不足。由于车尾外形的流线造型，因此后排头部空间比较局促。尽管顶棚做内凹设计，但如果坐直的话，头部会顶到车顶。只有高配车型的后排座椅支持4/6比例放倒，这辆低配车后排座椅靠背不能放倒，而且低配车还缺少中央头枕，只有顶配旗舰版才有三个独立头枕。座椅头枕在追尾事故中，能有效地保护乘客颈椎不受伤害。用起到安全作用的头枕，来区分高低配，确实不应该。
总结
油车不好卖啊！
曾经和速腾、卡罗拉同级别的现代伊兰特，随着油车的没落，价格也是一降再降。以前十来万的价格，现在只要7-8万就能买到，几乎和奇瑞艾瑞泽这些自主品牌差不多了。可见，油车不好卖，韩系油车更不好卖啊。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？在大幅优惠之后，内部做工用料又如何呢，还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
