皎漂港是中缅铁路终点站，也是云南出印度洋的终点站。有了他，中国大西南直接打通印度洋出海口！
马六甲海峡遭破喉，多年难题迎刃而解！
中国打通皎漂港后，云南也有出海口了！大西南的货物，可以从印度洋发出去，直接绕过马六甲！
缅甸政府为什么会同意中国，租借皎漂港99年？港口租借背后意味什么？今天咱就好好分析分析。
缅北战火还在持续，很多缅北人都把希望寄托在这个大邻居，都觉得到我们境内才能保平安，留下很可能会死于非命。于是，咱们开放边民证之后，很多老百姓排着长队办证。这是战火带来的负面影响。当然，对于咱们来说，也有收获，最大的有两个，一个是把缅北电诈连窝端了，一个是跟缅甸政府签了皎漂港补充协议，获得了99年租用期。
实际上，皎漂港项目很早就开启谈判了，但坎坷颇多。2015年，中信联合中国招商局等公司组成的中信联合体，成功中标皎漂港项目。起初，中缅商定的股权分配比例是，中信联合体拿八成五，承担全部投建费用，缅甸拿一成五，不用出一分钱；双方达成的租期是50年，到期可以再续25年，共计75年。
但是，当时的缅甸执政党民盟，想多拿一些股权，要求持股比例增加到3成。这样一来，双方又进行多次谈判，直到2018年才达成共识。根据新协议，缅甸方面如愿拿到3成股份，但要拿出11亿美元建设资金。合同签下来了，之后就是开工建设了。
没想到，缅甸这边接连出事，先是全球疫情，之后又发生政变，以敏昂莱为代表的军方夺了民盟的权，举国震动，项目由此陷入停滞。直到去年年底，才迎来转机。令人意想不到的是，这一次重启，租期延长到99年！
缅甸为何会同意皎漂港项目呢？自然是看到了项目背后的经济利益。除了港口建设，这个项目还包括经济特区建设，尤其是石油码头、天然气管道总控基地。油气管道设施建成后，缅甸的油气、中东和非洲的石油，都可以通过这条能源通道运往我国。这对缅甸是一个绝佳的赚钱机会！
所以，分享油气管道的经济利益，是缅甸军方最看重的，也是他同意签署补充协议的最大动力。
当然，即便只是港口出租，对缅甸来说，也是一个只赚不赔的买卖。现如今，放眼世界，港口出租已经成为引进投资的时髦行为，尤其是那些不太富裕的国家。他们以一国之力无法完成大型港口的建设，必须引进外资参与投建工作。
而对于海外资本来说，投资肯定要有利可图，没得赚谁也不干。港口是一个盈利周期比较长的投资项目，海外资本肯定需要一个相对比较长的运营时间，所以，投资方跟主权国家就协商，约定一个租期，一般都是几十年的那种。
在租期内，港口的运营权归投资方，到期之后，主权国家可以续约，继续让投资方运营，也可以收回运营权，自己管理。而投资方呢，要想办法在租期内，尽快回本，尽可能多赚钱。
这里需要说明一下，当代的港口租借，跟近代社会西方列强搞的“租界”有本质区别。西方列强的租界，享有独立的行政、司法、税收、治安等，实质是“国中国”，是对别国主权的践踏。
而现在的港口租借，是投资方帮助主权国家建港口，可以运营一段时间；运营期内，经营权归投资方，赚的钱按比例分红，但港口的所有权始终在主权国家；期满后，投资方可以续租，也可以转让，也可以退出。
缅甸当然也看到了这种买卖的商机，他不仅把皎漂港租给了咱们，还把实兑港租给了印度，而且早在去年5月就开门营业了。
为啥咱们国家要租皎漂港呢？对咱们来说，皎漂港项目落地非常重要。他不仅是是中缅铁路的终点站，也是两国石油管道的起点，也是云南到印度洋的唯一出海口。港口、经济特区、石油管道、铁路建设，这就是咱们国家布的一个大局啊！一旦云南到皎漂港的通道打通了，大西南的货物，就不需要通过珠三角走马六甲海峡了。不仅如此，来自欧、非以及中东的货物，包括能源，都可以走皎漂港，直达昆明，辐射川滇黔，运输成本会大大降低。
可以说，皎漂港项目，对中缅是一个双赢。缅甸可以搭乘中国经济快车，加快经济发展，早日摆脱东南亚经济倒数第一国的尴尬处境。
目前，中国在海外租了4个港口，除了前面说的两个，还有斯里兰卡的汉班托特港、澳大利亚的达尔文港。此外，咱们国家还跟希腊达成协议，获得了比雷埃夫斯港的经营权。如今在咱们手里，他已经成了地中海第一大港口。
可以看到，咱们国家参与投建的港口越来越多，这也说明，咱们海外贸易，已经发展到相当高的水平。这里必须要说一句，厉害了我的国！
有一些国家，自身没什么工业基础，谈不上产业发展，就索性把土地和港口租出去，当“包租国”赚钱过日子，也过得不错。最典型的就是吉布提。
吉布提是东非一个小国，面积只有20000多平方公里，人口有100多万，原本很穷，但他命好，占的位置特别好，在亚丁湾沿岸，扼守曼德海峡，是红海进入印度洋的要道；他就利用自己独特的位置优势，做起了港口出租的生意，走上了发家致富的道路。
跟别人不太一样，吉布提的客户租港口，大多是用来建兵营。美法意日，还有咱们国家，在吉布提都有军事基地，沙特的军事基地也在投建中。吉布提由此有了一个特别的名号，世界兵营。
光是靠收地租，吉布提每年就能赚上好几亿美元。不仅如此，非洲不是经常发生暴乱吗？他一点也不怕！有6国驻军，谁敢欺负他？这下连国防都有保障了！
所以，自从当了包租国，他人均GDP一路看涨，从1000多美元涨到3000多美元，15年翻了3倍！所以说，港口出租，绝对是躺着赚钱的好生意！
前面说了，咱们国家已经获得了几个海外港口的经营权。有一个港口比较特殊，一开始租给了别人，后来转让给中国的，他就是巴铁的瓜达尔港。他早期租给了新加坡，没想到新加坡另有打算。他那不是有马六甲海峡吗？他担心别人租了巴铁的港口，建成后会抢走马六甲的生意，就花高价租下来，阻止港口建设。
新加坡租下港口之后，一直没有花心思搞建设，巴基斯坦哪里看不出来，非常气愤。到了2013年，他再也没有耐心了，赔了新方违约金，把港口的经营权转让给了我们。此后，瓜达尔港的投建进入快车道。
这个港口位于阿拉伯海沿岸，靠近霍尔木兹海峡，地理位置非常重要。跟皎漂港项目类似，他也是铁路、油气管道、港口配套建设，这是我们打通印度洋出海口的另一条通道。
其实，还有一个港口，斯里兰卡的汉班托特港项目，也经历了一段波折。说起来也是有意思，斯里兰卡已经有两大国际性港口，一个是科伦坡港，另一个是亭可马里港，汉班托特港本来名不见经传，但是因为我们租借出了名。
2007年，斯里兰卡受印度洋海啸重创，我们伸出援手，援建了汉班托特港。按照斯里兰卡的情况，即便不受海啸影响，他也没有能力独自建港口，没钱，没技术，没设备，还债台高筑。
要想搞建设，只能引进外资，找西方资本呢，利率高还不说，还总是带附加条件。只有我们，提供低息贷款，还没有任何附加条件。
之后，我们又对汉班托特港追加了几亿美元的投资，还跟斯方达成协议，获得了7成股份，和99年经营权。
本来是一个正常的投资项目，结果因为一个不和谐的插曲，引起了世界关注。2019年新总统戈塔巴雅上台后，去见了印度，回来就扬言要收回港口经营权。外界纷纷猜测，戈塔巴雅变脸，三哥似乎起了关键作用。证据就是，几乎与变脸同时，戈塔巴雅收到了印度的几亿美元援助。
那段时间，戈塔巴雅政府时不时就有官员跑出来，说要拿回港口经营权，完全不把协议当回事。对于戈塔巴雅背信弃义，我们也亮明了态度，毁约可以，违约金一分不能少！
后来，戈塔巴雅因言论不当逐渐失去公信力，再加上应对疫情不力，最终被赶下台。新任政府积极修补关系，争取留住我们的投资项目，好在这一场风波，最终有惊无险！
