2023年，比亚迪以302万辆的销量成绩，首次进入全球前10大车企行列，同时也是当今全球新能源的领头羊。
很多人把这归功于比亚迪引以为傲的混动系统，但实际上除了混动之外，比亚迪还有很多技术王牌，与其说是单一技术是比亚迪销量爆发的原因，不如说这是其对于新能源市场的前瞻性理解。所以，混动之于比亚迪是个窗口，而比亚迪的未来，不止混动。
上半场电动化、下半场智能化，这是早年比亚迪董事长王传福对新能源车发展的预言，如今这已经成为行业共识。以往，人们对于比亚迪的关注点往往在于省油、舒适、便宜等等，而如今，随着比亚迪新能源体量愈发庞大，智能化作为它的另一张王牌也慢慢显露。
“天神之眼”就是最具代表性的技术之一，作为高阶智能驾驶辅助系统，“天神之眼”通过整车深度融合，将多传感器与高算力相结合，通过学习驾驶员驾驶策略，实现车道保持、车道领航、拨杆变道等L2+智能驾驶辅助功能。
汉EV荣耀版四驱天神之眼智驾版是比亚迪王朝首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型。
硬件上，新车搭载高性能行泊一体域控制器，拥有5颗毫米波雷达、12个多种类摄像头、12颗超声波雷达，支持行泊车的全场景覆盖。功能性上，具备NOA高快领航、ICC 智能领航、AEB 自动紧急制动、APA自动泊车辅助、AVP代客泊车、3D全景透明影像等多种智能辅助。
在实际体验中，这套辅助驾驶系统的上手难度很低，开启方式也很简单，拨动方向盘后的拨片就可以轻松实现NOA。和其他辅助驾驶相比，汉EV的这套系统执行更加干脆，即便在道路条件复杂的重庆，反应速度也非常迅速，加速、变道各种动作都很果断，接近于人工操作的感觉。
除了操作干净利落之外，“稳”也是关键。比如在超车的时候，一旦感知到旁边车道没有车辆，车辆就会迅速地变道超车，并且整个超车过程都很流畅，不会出现急加速和减速的情况，可以一直保持相对舒适的乘坐状态。
另外，在自动避障、慢速超车以及大曲率弯道的过程中，这套系统的控制也十分丝滑。无论是高速、快速路还是面对一些超车情况时，车身稳定性都十分不错。在高速上下匝道，能精准识别并成功离开，且及时提醒人工接管，更为贴心。
当然，除了常规的L2+级辅助驾驶之外，“天神之眼”的视觉传感器，还可以搭配上云辇—C，实现车身状态的实时调节。通过收集路面信息，主动调整车身姿态跟悬架的阻尼，类似于之前我们所说的魔毯功能。
在智能电控主动悬架加持下，汉EV的舒适性有很大的加分。比如在加速刹车体验中，虽然推背感很强，但起步时车辆的头部并没有过多的浮起，车身姿态很平稳；而当每次紧急刹车时，车头也不会出现严重的低头现象，在舒适和智能之间做到了很好的融合。
的确，过去很长一段时间人们都不会把智能化和比亚迪联系在一起，但随着越来越多“技术大鱼”的释放，比亚迪也展现出了自身智能化的实力。让人惊喜的是，这套“天神之眼”的实际表现非常成熟，符合行业的前列水平，当然也包括比亚迪整车智能化的概念，也在汉EV上得到展示。我们常说先发制人，但是比亚迪告诉我们，只要有足够的技术实力，后来者也能居上。
