比亚迪王朝网新车秦L在今年的北京车展上完成了首发，而从去年开始，关于比亚迪第五代DM-i混动技术的消息就不断在网络上曝光，也有诸如技术专利、发动机参数等信息披露。而现在，秦L确认将会搭载第五代DM-i而来，除了车辆的全新设计语言外，关于这套混动技术的许多信息也随着5月28日的上市日期临近，出现在了诸多平台与社交媒体中。
关于混动技术，普通用户能说出的“一二三”其实是比较有限的，但提到购车理由，用户往往能准确说出这混动车的续航和各项三电数据。简单一点来说，就是对于普通用户来说，关于第五代DM-i混动技术与这台秦L，大家关心的还是它能带来三电数据，再直白一点说，这购买插电式混动力轿车也是想要避免里程带来的用车尴尬。围绕这个问题，我们也不过分深挖技术，就来看看与秦L续航、能耗等相关的一些已确认信息。
从纯电续航来看，如果按照王朝网当中的秦PLUS DM-i为技术参照，秦L的入门纯电续航是从55km上升到了80km，这一点是能够在城市通勤当中带来能耗成本下降的。而在同样保持120km的续航版本中，秦L的电动机从145kW上升到160kW，按理说这高功率电动机运转会需要高能耗，但其实，它的电池容量从18.32kWh下降到了15.87kWh，百公里耗电量则从14.5kWh/100km下降到了13.6kWh/100km，这些都可以说明第五代DM-i混动技术在效率方面取得的进步。
而从一些三电选择上来看，秦L其实并没有选择多大号的电池来提升纯电续航，80km续航版本的10.08kWh刀片电池容量并不算大，从中，我们能判断出比亚迪第五代DM-i还是想要提升综合效率，直观一点来看，就是综合续航数据。
从综合续航来看，因为3.80L/100km馈电油耗的达成，还有前面我们看到的电动机效率与对应纯电续航，秦L现在的综合续航里程会超过2000km。我们按照国内一线城市许多用户单日20km的通勤总里程来换算，秦L在满电满油的状态下，能够在上下班通勤场景下开100天，当然，现在城市用户的一些日常聚会、周末出游等用车需求会加大日常通勤能耗，我们就按每7天有2次不同类型的约会，一次约会单次行驶里程增加50km来换算，一次满电满油也能开70天，这样的续航表现确实能够帮助用户解决掉与里程相关的焦虑问题。
进行一个横向市场比较吧，吉利打造的吉利银河L6 125km续航车型的WLTC综合续航里程为1370km、长安打造的长安启源A05 145km续航车型的CLTC综合续航里程为1300km，它们都是能够代表当下A级插混轿车主流水平的产品，尽管工况标准上会有所不同，但这样的数据与秦L相比差距还是较为明显的。
从中我们也能够看到秦L在未来与合资燃油车的竞争中所能够取得的直接优势，就像开头我们提到的是，用户们选择新能源为的是追求低能耗成本、低用车成本，而在新能源中选择插电则是想要避免里程焦虑问题。而通过搭载第五代DM-i混动技术，秦L能够在建立同级续航优势的情况下，也在合资燃油车面前取得续航优势。至于说秦L最终的实际续航表现如何，等待后续实测吧。
