2012年我国确立目标要大力发展电动汽车行业，在开始落地后的两年（2014年）中国销售了约7.5万辆电动汽车和混合动力车，出口了约53.3万辆汽车。
快进到2024年，中国已经成为世界上最大的汽车市场，电动汽车销量超过其他任何国家，去年交付了950万辆汽车。
这些成就证明，我国的产业政策和投资取得了成效，西方开始眼红，因为他们发现发展可再生能源，电动汽车是一个重要组成部分。
于是诋毁就来了，被拿出来的说的就是“工业威胁”“产能过剩”之词，欧盟虽然要玩手段，但毕竟有所顾虑，美国则直接除了措施，对中国汽车的进口关税翻了两番，达到100%以上。
美国内部的一些认识开始批评，认为拜登政府的措施对于应对全球变化没有好处，他们说：“如果在20世纪70年代听取意见并避免了全球变暖，那么现在全球人均GDP将高出37%。”。“到2100年，在‘一切照旧’的情况下，额外变暖造成的永久损失将上升到52%，相当于数万亿美元的经济破坏。”“美国的措施扼杀了绿色”。
实际上关于美国为什么从提出到发布对中国的电动汽车贸易政策，有人认为是上世纪80年代左右，日本车造成的阴影。
因为1982年、1983年和1984年，本田、日产和丰田分别为底特律无法制造的廉价汽车开设了美国汽车制造厂，就业有了。
与此同时，美国汽车公司照旧运行——美国收入前40%的有钱人继续购买美国汽车，中间20%到40%的人购买了日本汽车。最底层的20%到40%有不同的二手车可供购买。
因此，美国的车企还是靠自己人养活自己，美国当时之所以要针对日本是因为害怕上层的钱被赚走。
放到现在，原因则多了起来：
其一，拜登受制于工会的权力集团，今年是大选年，工会是非常大的票仓。
其二，美国制度上的恐华症。日本当年虽然对美国车企有所冲击，但毕竟日本还是美国的“附属岛屿”，因此不怕，但中国不一样，美国认为从历史看就没有赢过中国。
其三，美国有很多基本的仇外心理和种族主义。
其四，历史的前进。美国发现现在全球跟着中国混的越来越多，而且很多已经不再自己掌控范围内，甚至说无力独自应对，否则也不会拉上西方盟友。
有意思的是，最近一向调查显示，40岁以下的司机会张开双臂欢迎中国品牌的电动汽车。调查发现，76%的年轻美国人会考虑购买中国电动汽车。
另外，艾睿铂上月发布的另一份研究报告显示，58%的美国买家在下次购车时非常有可能或中等可能购买电动汽车，他们对比亚迪、跃进汽车和蔚来汽车等中国品牌很熟悉。
由此可见，中国电动汽车在全球的影响力已经释放出去，也逐步在深入人心，尤其是西方国家民众，并且从趋势来看不可逆。
