国内乘用车销量不断爬升,新能源车更是力压燃油车市场,这股力量犹如爬山虎迅速占据整座城墙。
据乘联会统计数据显示,在今年的4月上旬,国内新能源汽车市场零售量高达26万辆,零售占比乘用车首次突破50%。在4月整月,国内狭义乘用车零售量合计153.4万辆,新能源零售量合计67.4万辆,新能源车的零售量已经在步步逼近燃油车零售量。
而在近期的5月,国内新能源乘用车上险量保持猛烈攻势,在5月1-19日,国内乘用车市场零售达90万辆,新能源车市场零售达41.2万辆,虽然这样看不出有多强势,但从第三周,也就是5月的13-19日,国内新能源乘用车上险量达16.8万辆,渗透率高达50.2%,并首次超过了燃油车,这个也是中国车市多年以来,迎来变局的一次。
这一个局面,其实在今年年初早有预兆。回顾早前车市动荡,最热烈的莫过于比亚迪发出“电比油低”的口号,引领了众多车企打出降价的政策,新能源车顺势成为了车市主流。但也因为这一动荡,国内车市价格调整的新闻频频发出,让消费者们都不由得处于持币观望的状态。
价格战持续至今,让燃油车市场的竞争力持续下降,同时燃油车市场持续降价的空间已经不多,而新能源车成本还有很大的下降空间,发展力度还将会持续增大。新能源强势冲击,合资燃油更是举步艰难,即使是在前几年市场占比较高的日系车也感到前所未有的压力,更别说像法系、韩系车型了。
国家持续推广环保、节能低碳绿色出行,对于消费者购车也有一定的补贴政策,伴随着新能源汽车技术也在持续进步,搭配国内充电设施逐步的完善,充电问题慢慢有所解决。在早前,曾听闻广汽埃安新能源总经理在百人会论坛上提及过:“新能源行业竞争已进入下半场,下半场仍是EV+ICV的竞争”,电池依旧是众多新能源企业都在着重发展的方向,今后固态电池也将会逐步遍及,从以前的一个多小时已经发展到不到半个小时,甚至可以与油车加油时间持平,,并且续航已经提升到过千,出行里程和续航焦虑问题逐步缓解。除此以外,插混车型更是让用车成本降低,比燃油车更省、用电用油随意切换,让不少消费者也慢慢开始接受并选择新能源车。
让燃油车的性价比降低的原因不止于用车成本,在目前主流的智能座舱,智能交互、智能驾驶辅助的体验上,新能源车相比传统燃油车几乎是技术压制,得益于更低的三电成本,车企有更多的空间可以对智能化上大做文章,让消费者感受到,花更少的钱买更多的东西,所谓的“性价比”自然而然就能体现出来。
那么新能源车今后真的会取代燃油车的地位吗?买燃油车真的会成为少数派吗?
其实不以为然,燃油车依旧还是有一定的特点存在。例如在一些三四线城市中,新能源的推广力度以及消费者的认知度还不算太高,对于燃油车还是有一定的需求量。同时,在广大消费者群里中,多数消费者对于燃油机的喜爱更高,相比电机,燃油机成长和改动空间更大,而新能源车会作为家庭代步出行使用。
除此以外,新能源车对于一些恶劣天气还是会有难应对的时候,即使新能源车电池拥有智能热管理系统,但并不是所有的新能源车都能够做到优秀的电池温度管理,所以内燃机在未来还是能够有着一定的市场。
汽车网评:随着过去的五一假期以及各地营销活动的开展,同时近期国家下发以旧换新报废旧车获巨额补贴的政策落地,无论是新能源车还是燃油车市场,在五月相对会有所回温,燃油车市场也将逐步恢复活力,但新能源车依旧保持极快的发展速度。
爬山虎依旧覆盖着大面积的城墙,常春藤想要获得更多阳光,改变策略尤为重要。
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