作为定位高端的新能源品牌，阿维塔决定着长安新能源转型、品牌向上的质量。尽管阿维塔已经推出良久，但其表现却不尽人意。
销量数据显示，2023年阿维塔年度销量为2.76万辆，仅完成10万辆销量目标的27.6%。即使2023年年度销量与目标相距甚远，但阿维塔依然将2024年年度销量目标定为了9万辆，而且此后又有消息称阿维塔又将今年的销量目标提升到了10万辆。
然而，从2024年1月至4月的销量来看，阿维塔并不比去年同期高出多少，从官方统计口径来看，其仅累计完成销量1.98万辆，不过这一数据和乘联会的披露的零售数据（1.2万余辆）并不相符。当然，即使按照累计1.98万辆的销量成绩来统计，阿维塔目前的年度目标达成率也不过19.8%。
事实上，这样的成绩不要说和特斯拉、比亚迪相比，即使是和蔚小理、小米汽车等新势力相比依然相去甚远。而销量长期低迷，会直接在财务报表上反映出来，财报显示，阿维塔2023年净亏损36.93亿元，自2020年以来，阿维塔四年累计亏损已近80亿元。
或许是受限于销量与业绩双重低迷，阿维塔也不得不在销售渠道上做出改变。阿维塔科技总裁陈卓上个月明确表示，2024年阿维塔将扩充120家渠道门店，预计年底门店数量将达近500家。
值得一提的是，而且有消息称，此次新扩充的渠道门店将主要以经销商合作模式为主，原有直营店仅在一线核心城市保留直营模式。
事实上，阿维塔的售后方面，由于一线核心城市销售渠道依然采取直营模式，所以售后服务要依靠长安汽车当地的4S店，而其它城市的经销商合作模式，全部为销售与售后整合一体。无论哪种模式，对用户来说没有多大影响，但对阿维塔来说则可以节省不少开支，但就目前阿维塔的销量而言，又有多少经销商愿意入局，毕竟汽车门店投资不是一个小数目，自己会不会变成下一个接盘侠？是投资人必须考量的风险。
当然，渠道模式变革后，阿维塔就可以轻装上阵了。据悉，阿维塔今年将推出新车代号为阿维塔E15和阿维塔E16，与之前上市的2款纯电车型相比，阿维塔E15和阿维塔E16将提供纯电和增程两种车型。阿维塔E15已经公布相关信息也就是现在的阿维塔07，将于今年第三季度上市，预计价格25万起，阿维塔E16有望四季度上市，具体还无法查询。
“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”有了深蓝，还有启源等新能源品牌，长安汽车董事长朱华荣为何还要如此倚重一个阿维塔？华为和宁德时代的入股，这犹如长安汽车手握尚方宝剑，当然要全力以赴，但实际情况是，华为和宁德时代可以没有阿维塔，但长安汽车不能，因为阿维塔承载着长安汽车向上走、提振品牌溢价能力的重任。
如今，距离朱华荣亲自挂帅阿维塔科技董事长、陈卓升任阿维塔科技CEO已经有了近半年的时间，种种人事变动也足见长安汽车对阿维塔的重视，在这样的层层加码下，阿维塔无疑仍被寄予厚望，当然，这是动力更是压力。
写在最后：
在所有的汽车央企当中，长安汽车近年的成绩有目共睹，为激发团队积极性和战斗力，将管理层的月收入与销量进行直接挂钩，灵活的薪酬机制让长安汽车的产品力大幅领先竞争对手，销量进入国内一线阵营。现在阿维塔也面临着长安汽车当年一样的困境，采用相同的策略能够奏效吗？
笔者认为，现在的汽车市场所处的环境与当年已经大为不同，就目前阿维塔的销量而言，扩充渠道来获取销量或许是“活下去”的必要条件，但也应注意，扩充渠道虽然不会直接增加其财务压力，但对阿维塔品牌本身来说可能带来负面影响，如何保证服务质量将直接考验陈卓的管理艺术，对于阿维塔后续销量表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）
