合资和自主车这么多年的较量，在新能源汽车时代迎来大的转变，国产自主品牌很明显占据了上风，合资车都快有点跟不上步伐了。
今年四月份，根据相关数据统计，所有合资车均出现了下滑，同比跌幅最小的是一汽奥迪-2.3%，跌幅最大的是上汽通用-44.2%，可以说合资车已经血流成河了。
为什么选用的是4月份的数据？四月份是各大车企大降价正面硬拼的时候，这个更具有代表意义，看得国产车的竞争力更大，出合资车的份额在快速降低。
从整个月销量来看，长安福特和北京现代的销量分别1.3万辆、1.5万辆，而在三月份北京现代的销量是1.7万辆，同比下降近28%，而长安福特三月份销量1.54万了，同比下降34%，销量在逐渐走低，估计是最先有可能被退出中国市场的品牌。
之前也有不少合资车品牌在中国市场大火过，比如铃木、三菱、讴哥、雷诺等，也都因为销量严重下滑而退出中国市场，这次福特而现代的表现，如果没有大的革新，很难不重蹈覆辙。
你看看现在国产汽车已经发展到如此地步了，别的先不说，就看看新势力零跑C11这款车，国产车的优势在不断扩大。
全新零跑C11升级智享、尊享、智驾三个梯度，配置加量，价格减量，售价区间14.88万元-20.58万元，分为纯电版和增程版，纯电标准版的续航有515km，增程版纯电续航可达300km，而且拥有领先的架构、全新智能座舱、全新高阶智驾和全新驾控体验等，是同级车型中难得一见的，即使跟比亚迪宋PLUS相比。
在外观和内饰方面，全新C11前脸采用了AGS主动进气栅格，并搭载了运动轮毂和绿色运动卡钳，整体设计延续了上一代的风格，新增了松岚灰车漆颜色，呈现出简洁大气的视觉感；内饰设计上，采用了对称立体美学，并新增了驼绒棕内饰颜色，中控屏也升级到了2.5k高清中央悬浮屏，屏幕色彩还原度更好，还有超窄边框设计，有着更强的视觉效果；
还配有1.49平方米的全景星空车顶，车内的采光效果更好，同时其紫外线隔绝率可达99.5%，夏天也不怕暴晒。以及全新高品质12扬声器，支持7.1环绕声和自研专业级功放，后续还会开放专业级自定义调音功能，在新C11里面听音乐和看电影，就是一种视听盛宴。
新零跑C11升级的全新智能座舱，搭载了高通最新一代骁龙SA8295P车机芯片，保证了车机有充足的性能支撑，也为后续车辆长时间OTA提供了基础，而同级别的宋PLUS和深蓝S7采用的是骁龙8155芯片。
搭载全新一代的Leap OS操作系统，在UI交互、美观度等方面提升不少，车机操作更简单了，体验更加沉浸化了。比如升级的全新语音助手，在唤醒和识别速度方面的提升明显，支持方言识别、60s连续对话等，并且还具有进化的能力，越用越好用，越用越聪明。
而新零跑C11的高阶智驾能力，达到了L2++级，全车搭载了30个高精感知硬件，包括Orin-X芯片、128线激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等，算力高达254TopS，搭配了5G网络，支持多达24项智驾辅助，比如窄道辅助、自适应弯道巡航系统、AEB、高速智能领航辅助NAP、APA自动泊车系统等；宋PLUS与此相比，没有激光雷达，也没有Orin-X芯片，车载网络仅支持4G，其智驾能力能够满足日常一定的使用，但跟新C11相比还是有一定的差距。
至于在驾控体验方面，新零跑C11的底盘是前双叉臂后五连杆豪华悬架，并且纯电车型还增加了前后双FSD可变阻尼减振，冲击舒适性提升20%，侧倾抑制提升了10%，大幅提升乘车的驾控性和舒适性，而宋PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。
并且新C11的增程版的发电机最高效率高达 96.5%，低荷电百公里油耗低至5.2L，系统总功率最大200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速能做到7.8秒，纯电续航可达300公里；纯电版采用的是高性能四驱纯电动平台，零跑首款100%自研可变架构油冷电驱，最高转速可达16000rpm，设计的寿命长达100万公里，而且四驱智驾版还是搭载的前后双油冷电驱，支持全时四驱，系统峰值功率为400kW，最大扭矩高达720N·m，零百加速仅3.94秒，而宋PLUS EV的0-50km加速是4秒，可见新C11的动力优势有多大了。
由于新零跑C11采用的是全新四叶草中央集成式电子电气架构，把车身、动力、座舱、智驾四域合一，具有低延时、高算力、快通讯的显著特点，还是业界首个整车级无感式在线OTA升级平台。并且还支持汽车真正的软硬件定义，开放了软硬件的接口，可根据自己的需求来自定义车辆配置功能。
还有，新零跑C11的车身安全也很高，整车的高强度钢材使用率达到了76.2%，热成型钢17.4%，犹如铠甲车身保护驾乘人员的安全，这在同级车型中也是有很大的优势。
23款的C11经过市场的检验，已经大获成功了，在15-20万级别中型新能源SUV中，年度销量以8万多辆排名第一，远超深蓝S。这次的新款C11，升级了不少配置和功能，有着更大的吸引力，很有可能会再次引领这个细分市场。
