小米自SU7发布以来，一直是舆论场顶流，上周发布财报，成绩算是不负众望。
5月23日，小米集团公布2024年一季度业绩，当季营收同比增长27%至755.07亿元；经调整净利润为64.91亿元，同比增长100.8%。
目前，小米的手机业务占比超过60%。一季度，小米手机业务营收为465亿元，同比增长32.9%。小米手机全球出货量为4060万台，同比增长33.7%，平均售价由2023年一季度的1151.6元降低至2024年一季度的1144.7元。小米称，平均售价下降主要是由于均价较低的境外市场出货量增加。
手机不是看点，汽车才是
手机业务方面，小米业绩复苏没什么稀奇的，因为整个手机市场都在复苏。根据Canalys数据，2024年一季度，全球智能手机出货量同比增长10%至2.96亿部，增速较上一季度的8%有所扩大。所以大家的手机都“好卖”，只是谁更好卖的问题。此外，目前小米也并没有机会能挑战三星和苹果的市场地位。
但与其他手机厂商不同，小米孤注一掷地造车，目前总算有了初步的成果。
3月28日，小米发布SU7，引发市场广泛关注。小米SU7“出道即巅峰”，颇具性价比的配置，使得小米SU7立刻成为了新能源汽车厂商最新的标杆。许多消费者，也把小米SU7视作衡量其他新能源汽车性价比的参照。
雷军也着重强调了小米“亏本造车”。不过，笔者在《雷军低价背后暗藏玄机！》一文中也分析过，仅考虑生产成本，小米SU7当前的售价，雷军是不可能亏钱的，所谓亏钱，更多是考虑了研发和投资建厂成本的摊销。
关于小米SU7的交付情况。小米汽车微信公众号宣称，截至 5 月 15 日，小米汽车已经完成第 10000 辆小米 SU7 的交付，用时仅 43 天。
作为对比，AITO 问界首款车型问界 M5 交付 1 万辆，用时 87 天；理想汽车首款车型理想 ONE 达成 1 万辆交付量，用时 7 个月；小鹏汽车小鹏 G3 用时 7 个月，实现第 1 万辆车下线；蔚来 ES8 用时 11 个月，实现第 1 万辆车下线。
不过这里需要注意，小米玩了个花头。毕竟5000辆创始版，发售之初就生产好了，所以43天实际生产交付了5000辆。
5 月 24 日，小米汽车官方微博正式宣布，承诺 2024 年交付超 10 万辆，冲刺 12 万辆。
从整个5月的交付情况看，目前的月产能实际在5000辆左右。总裁卢伟冰称，6月小米汽车工厂开始双班制，月产能可以翻倍突破1万辆。2024年，小米汽车智驾团队的预算是15亿元，目前有1000名工程师，预计到2024年底扩充至1500人，2025年扩充至2000人。
财报显示，当季，包括汽车等创新业务的费用为23亿元，股票薪酬费用为2亿元。
小米汽车助力小米高端化
众所周知，介于三星基本退出了中国大陆，所以中国手机市场公认的高端品牌只有苹果和华为。尽管小米手机的出货量已经是全球第三，中国第一。但小米仍被视为是向性价比妥协的“备选方案”。关于小米的技术实力，市场上也有很大的质疑声音。
而小米汽车的成功面世，有力刷新了小米在公众心目中的形象。
遍观全球，真正实现造车梦的手机厂商，似乎只有小米和华为。苹果放弃了坚持10年的造车业务，三星则在90年代试水造车失败后，再无动作，其他手机厂商自不待言。
与华为不同，尽管小米也与零部件厂商深度合作，但最后的生产组装仍掌握在自己手中。而华为采用智选车模式，实际只输出智能技术和零部件，实际生产制造仍掌握在车企手中。所以小米SU7可以大大方方地冠以“小米”之名，而问界则决不能被称为华为汽车。
所以，小米SU7的亮相，使得小米成为了目前全球手机厂商中，独一无二的存在——即兼具手机研发制造和汽车研发制造的能力。
卢伟冰还表示，“无论是老人还是小孩，大家都知道小米 SU7，可以说我们的破圈效应还是非常强的。苹果用户方面，我们发现苹果的用户占比超过 50%；购买用户中女性数量接近 30%，还有一部分是老公给老婆买的，所以我们认为女性车主的占比初估计大约在 40% 至 50%；BBA 用户占比超过了 29%。”
如果卢伟冰所言属实，那么小米汽车正在帮助小米，进一步实现品牌突围。
过去，小米手机始终是“性价比”之选，是极客、年轻男性等钟意的手机品牌。笔者自己用的也是小米手机，之所以选择小米手机，也是上述原因。了解一番，自觉在中端机型中，小米的硬件配置是最实在的。
如果小米汽车的用户中，有大量的苹果用户、传统豪车用户，那就意味着，一大批原本看不上小米手机的用户，将因为小米汽车，有了更多了解小米手机的机会。此外，现在都讲究车联网。小米汽车的车机系统，自然与小米手机更为适配。这又为小米汽车车主中，非小米手机用户创造了购机需求。
总结一下：小米汽车的用户如果和小米手机的用户高度重叠，那既不稀奇，也无法为小米带来额外价值。但根据卢伟冰所言，小米汽车的车主和小米手机的用户重合度不高，有更多的女性和高端人士，那么小米汽车能带来的、潜在的品牌协同效应，将是难以估量的。
小米汽车——小米生态的新力作
小米汽车能取得如今的市场地位，也不算很令人意外。小米打造生态的能力是有目共睹的。
一季度，小米IoT与生活消费产品贡献了30%左右的营收，达到204亿元，同比增长21%。其中，大家电收入同比增长超过46%，主要由于中国大陆的空调、冰箱及洗衣机出货量增加；营收占比约一成的小米互联网服务收入为80亿元，同比增长14.5%。截至2024年3月，小米全球月活用户达到了6.58亿，同比增长10.6%。
小爱音箱、小米电视、小米路由器、小米手环……每一个都是现象级产品，依靠性价比打动了许多年轻人的心。小米也因此有了价格屠夫的美誉。
不过，此次小米SU7标准版突破了20万，还是让很多潜在车主失望的。因为与燃油车不同，电动汽车零部件较少，成本大头主要在三电，尤其是电池上，所以根据小米的配置，大体能倒推小米的生产成本。一些网友觉得，小米汽车此次的定价，不符合小米“价格屠夫”的理念。
结语
小米汽车带火了小米手机，这算是当前新能源汽车领域的一个新现象。在今年的618促销中，小米汽车互联，成为了小米手机的新标签。
可以说，小米是鼓吹多年的车联网，第一个较为成功的案例。最近几年，除了把仪表盘、中控台换成了平板，车联网没什么突出案例。一方面是自动驾驶尚未实现，另一方面，这些都随车购买，没有像预想的那样，拉动电动汽车周边产品。
小米最近的市场表现，向行业传递了一个明确的信号，车联网，是可以带来产品增值的，重点仍在于如何营销和交付。
小米实现了手机和汽车的业务联动，下一个会是谁？
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