想靠“长续航”杀出重围的东风风神L7, 来了

AutoLab2024-05-25 21:05:50  140

10 万出头的家用 SUV 市场竞争十分激烈,同时也是一个被垄断的领域。近一年来,比亚迪依靠着元和宋一家独大,让其他车企很难寻求突破。

吉利银河L7和零跑C10分别靠着高品质和智能化才杀出了一条血路。

昨天发布的东风风神似乎想复制它们的成功路径,拿出了“长续航”的标签。

但,想凭借堆电池的"笨"办法, L7 是否能挤进其中呢?

版本太多,谁最有性价比?

首先来解读一下配置和售价,东风风神 L7 定位为紧凑级家用 SUV,叠加首销权益后售价 12.49-15.69 万元,主要竞品是比亚迪宋 PLUS、吉利银河 L7 等。

有意思的是,风神 L7 的造型和命名与吉利银河 L7 出奇地相似,虽然如今的家用车陷入了同质化竞争,但无论是比亚迪还是吉利,至少在外观设计上依然保持着较高的原创度,而风神 L7 就有些刻意模仿了。

与同级别插混 SUV 相比,官方宣称风神 L7 主打“长长长续航”,首次把 200 公里以上的纯电续航拉入了 13 万以内的插电混动车型中。也刷出过一箱油2000公里的极限续航。

但是回归到消费者的购车决策本身,10万出头的SUV,车内配置和性价比才是根本。

具体来看,风神 L7 共推出 5 个版本,以纯电续航里程为基准,可以分为 115km 和 205km 两个车系。

115 Pro 是入门款车型,售价 12.49 万元,各项功能相对均衡,也对得起它的价格。

其余四款均为 205km 车型,配置由低到高依次为 205 Air、205 Pro、205 Plus、205 Max。

相比于入门版,205 Air 贵了 5000 元,售价 12.99 万元,虽然纯电续航有所提升,但其他配置却大幅缩水,阉割了车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全功能,也不再支持 L2 级辅助驾驶,甚至连后视镜加热和折叠都没有了。

所以 205 Air 也是我们最不推荐的版本,它的配置非常“丐”,失去了很多实用的功能,有些不偿失。

如果想要一个均衡的选择,205 Pro 版本会更合适一些,售价 13.49 万元,相比 115 Pro 贵了 1 万元,上述阉割的一系列功能配置也都补回来了。

如果更进一步,205 Plus 和 205 Max 是更进阶的选择,价格区间也同步上涨到了 14-16 万元。

205 Plus 售价 14.29 万元,相比 205 Pro 又贵了 8000 元,主要是加入了一些舒适性配置,包括氛围灯、前排加热通风、后排扶手等,扬声器数量也从 6 个提升到了 13 个,还多了 50W 无线充。

205 Max 是顶配版,售价 15.69 万元,相比于 Plus 版本仅增加了 HUD 抬显和电尾门,但价格却贵了 1.4 万元,性价比不高,所以这个版本也不推荐。

就个人而言,对于这类主流家用车来说,中低配才是更值得的选择,十二三万的价格也符合这类车的定位,一旦价格上探到 14-16 万元,我们完全可以选择更高级别的车型,比如零跑 C10、深蓝 S7、启源 A07、奕派 007 等。

造车理念决定成败

在主流家用的市场中,入场时间非常重要,过去一年,比亚迪宋 PLUS、宋 Pro,还有吉利银河 L7 持续热销,几乎瓜分了这一市场,也占领了用户的心智。

而姗姗来迟的东风风神 L7,还有机会挤进其中吗?

我们选择最具性价比的 205 Pro 版本,与它的撞脸对象吉利银河 L7 进行一次比拼,恰好两者的价格相近,谁是更值得购买的那个?

首先是尺寸和空间,两者的长、宽、轴距十分接近,但吉利银河 L7 在高度上多 6 厘米,预计头部空间会有更好的表现,此外,两台车也都有带遮阳帘的全景天窗。

而在动力方面,银河 L7 无论是在电机功率、发动机功率还是最高车速上,都要比风神 L7 更胜一筹,吉利的 CMA 底盘架构也赋予了更好的操控性。

更大的差别体现在内部座舱空间的营造上,两台车展现出了完全不同的造车理念。

吉利银河 L7 更侧重舒适感、氛围感的打造,前排配备电动座椅,副驾采用女王座设计,带通风加热还有腿托,支持一键躺平,甚至还加上了按摩功能,在后排也提供了带杯架的中央扶手。

另外在娱乐性方面,银河 L7 配备了 16.2 英寸的副驾屏,还支持 3.3 kW 外放电。光看到这些配置,相信你一定就能联想到家庭用车、户外露营的场景,这种造车思路也非常的“新势力”。

而东风风神 L7 在造车的理念上可能就有点落伍了,一个很明显的例子就是,前排化妆镜居然没有灯光照明,要知道在终端市场中,往往是这种不起眼的配置差异,很可能会左右消费者的选择。

另外和银河 L7 相比,同样是中配车型,但舒适性配置也相差很多,仅主驾座椅支持电调,连通风加热都没有,更不要说女王座、按摩之类的功能了。

当然,风神 L7 之所以这么做,是把钱花在了更大的电池包上,换来了更长的续航里程,如果你愿意花 8000 元升级到 Plus 版的话,舒适性配置上的差距会小很多。

写在最后

在如今的新能源市场上,主流家用车的选择有不少,但销量不错的就那么两三个,每一个得到用户认可的产品,都有它们的可取之处,或许是极致的性价比,或许是极致的舒适性。

而不同的造车思路,体现的是车企在有限成本下做出的取舍,但最终选择权还是要交给用户,如果在舒适的、移动的家,和更长的纯电续航之间做选择,你会选哪一个呢?

就目前来看,市场上涌现出的一批“半价理想”或许已经回答了这个问题。

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最新回复(2)
  • 马村长-2024-05-25 23:25
    引用2
    不说电池多少度电,只说里程基本就是胡说!
  • 翱皓评趣事2024-05-25 22:59
    引用1
    关键问题没说省油性,现在混动最垃圾的其实是比亚迪