近期，理想汽车发布了第一季度业绩报告后，遭到业界的普遍看衰，原因很简单，业绩下滑。而业绩明显好转的小鹏汽车在发布第一季度财报后，境遇却相同。究其原因主要在于，虽然小鹏汽车通过技术变现，使其第一季度整体毛利率大幅上涨，但其销量上却依旧不具优势，而且其品牌定位相对较低，因此长期来看，小鹏汽车仍难以实现盈利，存在很大的生存危机。
要知道，经过几年野蛮式增长后，如今在新能源汽车圈内，“亏钱赚流量，上市套现”的游戏早已玩不下去了。而小鹏汽车或许意识到这一行业变化，从而有了引入原长城汽车高管王凤英加盟小鹏汽车，营销系统大调整的举措。这也是小鹏汽车向传统车企学习管理的体现，在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长。
而从小鹏汽车今年第一季度财报数据来看，虽然其整体毛利率从去年同期的1.7%上涨至今年的12.9%，但主要是由于小鹏汽车服务及其他收入由去年同期的5.2亿元飙升至10亿元所致。而这部分收入主要来自于小鹏汽车为大众汽车进行平台与软件战略技术的研发服务收益。换而言之，小鹏汽车整体毛利率的提升实则靠的是副业“卖技术”，而非汽车业务。
而小鹏汽车的汽车业务情况却不容乐观。今年第一季度小鹏汽车总交付量为2.18万辆，同比增长19.7%。但小鹏汽车销量增长速度远低于34.7%的行业平均速度。同时，其第一季度销量环比下滑超63%。
而今年1-4月份小鹏汽车累计销量仅3.12万辆，目标完成率约为11.1%，在同期新势力销量排名中下滑至第12位。与2021小鹏汽车以9.81万辆的累计销量，拿下造车新势力“销冠”形成鲜明的对比。不得不承认，小鹏汽车在丢失了销冠的同时，逐渐被挤出造车新势力第一梯队。
而在品牌定位上，与理想、蔚来进军高端市场不同的是，小鹏汽车刚开始推出的产品定位更低一些，面向的是20-30万元价位市场。虽然这一市场容量相对较大，但也是竞争最激烈的市场，在这样的情况下小鹏汽车再想品牌向上走，难度难以想象的大。也正因如此，在小鹏P7失守、小鹏P5迟迟打不开市场的情况下，被小鹏汽车董事长何小鹏喊出“50万元内最好SUV”的小鹏G9上市后销量惨遭扑街。
此外，虽然小鹏汽车以智能化优势出圈，但随着智能化在新能源汽车圈内越来越普及，小鹏汽车的这一优势也逐渐被淡化。品牌向上难以突破，而20万级市场又面临失守，小鹏汽车销量已严重遭遇瓶颈期。
虽然何小鹏公开强调，小鹏的战略不会像以前一样仅着眼于销量增长，而要追求高质量、高销量，在长跑中获取更大的规模和利润。但凭副业“卖技术”小鹏又能维持多久业绩的高增长呢？要知道，如果品牌不足以拥有较强溢价能力，以量取胜也是一种破局方式。而溢价能力不强的小鹏，在量上也难以与对手抗衡。在这样的情况下，小鹏汽车未来如何在竞争激烈的市场生存下去？
如今，小鹏汽车选择了产品继续下沉。小鹏汽车即将发布全新品牌MONA，其定位更加低端，面向的市场为10-15万元级市场。同时小鹏汽车近期发布了MONA系列首款车型的预告图。新车定位为A级纯电轿车，售价在15万元左右，将于6月份发布，并将于第三季度交付。MONA品牌能否在销量上为小鹏汽车扳回一局？还有待进一步的观察。
写在最后
随着小米、乐道等品牌的加入，新能源汽车市场又将迎来新一轮的洗牌。曾不可一世的理想汽车都开始走下坡路了，持续低迷两年的小鹏汽车也开始以“卖技术”改善业绩了，下一个出局的造车新势力又将是谁？
