在房地产出台了“降首付”、“降利息”等很多全国性的刺激政策之后，汽车“以旧换新”政策也拍马杀到。近日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），明确了汽车以旧换新的相关问题。即日起到2024年12月31日，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。
其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
也就是说只要是符合条件的“以旧换新”，国家首先会给1万元或者7千元的补贴。厂家如果还有其他“以旧换新”政策，可以叠加享受。而对于一个打算购买新能源汽车的消费者来说，国家现在还有购置税全免的政策。这些政策加在一起，里里外外能省掉很多钱。
7部门印发《细节》之后，各省市纷纷出台具体执行落地细节，通过小程序等方式，让消费者非常轻松就能申请、领到国家补贴。
但是，小编发现，这么好的政策，竟然只是针对“乘用车”，皮卡遗憾被排除在外。我们呼吁皮卡应该被包含在乘用车“以旧换新”之列。因为购买皮卡的消费者以个体、家庭为主，大部分都是买来自用的。皮卡作为一款多功能越野车，负担着全家的通勤、拉货和户外玩乐，更应该享受补贴。
2022年5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式执行。从根本上确立了国家对于皮卡车型未来发展方向的意见，为多用途货车单独成类提供了量化标准和科学依据，与其他轻型货车的界限非常明晰，促进整个行业能够更快、更健康地向乘用化和高端化推进，更加突出皮卡的驾乘属性，弱化货车属性。
也因此，全国各地关于皮卡的解禁力度比其他货车都要更大。各地出台相关解禁政策时，都会专门针对“多用途货车”出台更加彻底的政策，和其他货车完全区分开，和乘用车更接近。那么，乘用车的“以旧换新”政策就更应该包含皮卡车型。
而如果不能把皮卡归到乘用车大类一起享受“以旧换新”的话，那是不是还应该有一个针对商用车的政策呢？商用车的大部分用户都是来自各行各业的个体户。这些个体户是国家经济的细胞个体，影响着国民经济的兴衰。应该出台不次于乘用车的“以旧换新”补贴力度。尤其是十年前实施的“以旧换新”政策也是包含商用车的。没有理由这次就被排除在外。
目前为止，郑州日产作为皮卡车企积极响应了国家“以旧换新”政策。为积极响应国家“以旧换新”政策号召，郑州日产推出“宠粉来袭，泼天福利”惠购活动，皮卡置换“第一补”。即日起到6月30日，置换补贴至高可享20000元，告别纷杂补贴项目，补贴一步到位。在政策暂时还没有到位的情况下，郑州日产的厂家补贴行为值得表扬。
我们呼吁更多的皮卡车企加入“以旧换新”的促销行列，给皮卡老车主带来真正的换车实惠，促进皮卡新车销售。我们更加呼吁，尽快将皮卡车型纳入“汽车以旧换新”的国家政策上来，让更多皮卡车主享受7千元或1万元置换补贴。
