众所周知，华为给自己的定义是自己不造车，只利用自己的ICT技术，帮车企造好车，也利用自己的渠道、营销，帮车企卖好车……
但虽然华为自己不造车，但和华为有直接强关系的汽车，已经是火爆车圈了，问界、智界、享界、阿维塔、极狐S都与华为关。
另外华为自动驾驶技术，更是火爆全网，ADS2.0更是被人称之为吊打一切，遥遥领先。
而华为的合作伙伴中，我们还只是考虑了华为HI模式、智选模式，如果加上零部件模式，那就更加不得了，估计众多路上跑的汽车，都和华为有关系。
并且，由于问界的火爆，和华为有关的汽车会越来越多，以后智选车也会越来越多，华为为此都搞了一个单独的品牌出来，那就是鸿蒙智行。
但大家不清楚的是，有了今天的成绩，华为早就积累了很多年了，华为在2019年就入局智能汽车领域了，成立了智能汽车解决方案 BU，简称车BU，至今已经有5年时间。
按照余承东的说法，自2019 年车BU 成立以来，累计研发投入超过 300 亿元，研发人员达 7000 人。
而我们知道小米将SU7造出来，其实也就是花了100亿元，3年左右的时间。要是华为自己亲自下场造车，那估计华为汽车早造出来了，毕竟300亿，5年啊，说不定已经有多台汽车推出了。
正因为华为自己不造车，所以整个车BU盈利很慢，2023年前一直在亏损，也就是说之前的300多亿元投入，是纯投入，没有太多的收入的，差不多就是纯亏损。
直到2024年一季度，因为问界M7改款之后的大卖，还有M9的火爆，华为智选车业务才率先实现了盈利，然后带动整个车BU已经实现了扭亏为盈，开始盈利了。
由此可见，造车真的是高投入，高门槛，长周期的业务，谁想短时间内，速成式的、低成本的造出车来，绝对是忽悠。
或许这也是许家印为何造车失败的原因，毕竟华为这么强的企业，都积累了5天，才一飞冲天，而许家印呢，以为和造房子一样，一路买买买，东拼西凑，把钱扔下去，车就出来了，最终1100亿亏损，车还凉了……
