这尴尬的一幕，发生在克罗地亚南部沿海的一处峡谷中。两个施工队同时修建一座桥梁，修到中间才发现两边的桥面，上下左右竟然都没对齐。
面对这种情况，该炸掉重修还是将错就错呢？
通常来说这种情况是很少会发生的，因为在建造桥梁之前，工程师都会测量好施工单位并制作图纸，排除存在失误的概率。但当真有这种尴尬情况发生时，也是有补救措施的。
假如是左右没对齐，那么可以考虑对桥梁进行加宽处理，使没对齐的左右两侧连接起来。假如是上下没对齐，那么就可以考虑采取调整纵坡的方式，提高较低桥梁的坡度，使两端上下齐平。
但如果两个桥梁错位的太离谱了，就不得不炸掉重修。或者采用弯道的设计，通过使桥梁旋转，逐渐使不对称的位置递进到一起。
而我们开头看到的那座桥梁，虽然上下左右都没对齐，但工作人员却一点都不担心。因为两侧的桥梁在施工时，提前在隧道内完成了桥梁结构后，才一点点向外推的，所以说上下左右都可以进行小幅度调节。在经过一番调整后，一座完美的桥梁就搭建完成了。
然而，并不是所有的桥梁在修建时都需要保持严格的对齐，有些设计师就喜欢追求较为创新的错位设计。
比较有代表性的就是日本江岛大桥。
用我们的常规眼光去看，这座大桥一定算得上是失误建筑了。因为它的一侧桥梁坡度达到了6.1%，每向前100米就会升高约6米，这让行驶在桥梁上的司机都有种乘坐过山车的感觉。
除此之外，还有我国的淘金大桥。它既没有桥墩也没有支撑，看似像是建反了一样，但却在此屹立了30多年不倒。由此可见，桥梁的建造也是一门艺术。
而除了在施工过程中出现桥梁错位的失误外，河北的这座桥梁更是呈现出了平行状态，好像两者根本没什么关系一样。
为什么要这样设计呢？
这其实是我国的又一个创世界纪录，因为这座桥梁会“跳芭蕾”。由于该桥所修建的路段是一个交通要道，为了不影响下方铁路的正常运行，桥梁就被设计成了可转动模式。
它采用了国际领先的子母塔双转体技术，子塔桥体的桥梁长204米、重3.5万吨；母塔桥体的桥梁长263.6米、重4.6万吨。
通常情况下，两座桥梁是互不干扰的。但当需要合体时，子母塔就会以每分钟1.15度的速度旋转，直至合并在一起。
而它旋转的核心，就在于桥体基座上的这个“转动装置”。
这是一台直径6.5米，重达92吨的“转动球铰”。整体主要分为上下两部分，上方的接触面是一个光滑的球面结构，下面连接球铰可以相互转动，从而实现万吨桥梁的承重和旋转。在夜间看到这两座桥梁的华丽转身，不得不再次感叹中国基建的强大。
