这次，特斯拉是真的要下定决心要干掉后视镜了。
新款的特斯拉MODEL 3已经干掉了实体后视镜，特斯拉的创始人马斯克，更是多次炮轰，传统后视镜是鸡肋，是愚蠢的设计。“后视镜在汽车行驶过程中，会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢的设计，自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。”
从屏幕挂挡、按键转向灯再到取消后视镜…特斯拉真在坚决的执行第一性原理，简单说没有存在的必要就干掉…马斯克很早就说过，未来的汽车不会搭载后视镜…可是，我们真的能干掉后视镜吗？
2019年，在Cybertruck发布会上就表示，该车型将使用电子后视镜（CMS）取代传统实体后视镜。但是，至今为止，各国对于电子后视镜的支持程度一直不一样。
公开资料显示，全世界最早对于电子后视镜标准的设立源于2015年的ISO标准；2016年，联合国发布UN-R46法规，去年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，其中不仅为电子外后视镜制定了详细的技术细则，而且还注明了该技术被允许取代传统后视镜。
也就是说，这些法规的推出，为电子后视镜车型上路提供了可能性，但是，距离搭载电子后视镜的车型正式上路，还有一段距离。
虽然欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。奔驰、奥迪、丰田、现代、特斯拉等车企均已经推出可搭载电子外后视镜的量产乘用车，但是，电子后视镜的普及，还有一些问题需要解决。
电子后视镜的优点其实非常类似隐藏式门把手，比如说更加有科技感，更加科幻，让消费者可以感觉到，这是一台价格很贵的车型，另外就是，降低风阻。而根据权威测试数据显示，目前市场上主流家用车的后视镜对风阻系数的影响达到0.01-0.03Cd，要知道，车企为了降低风阻，可是花费了大量的人力物力财力，降低0.01Cd的风阻，都很艰难，干掉后视镜，虽然降低的风阻看起来不多，但是对于车企来说，当其他手段已经很难降低风阻的时候，那么，它们就会把目光放在后视镜上。
另外，电子后视镜相比传统后视镜的视角限制，理论上可以装一个广角摄像头，实现更广的视野，另外，传统后视镜在下雨之后容易导致模糊，看不清，而电子后视镜，通过一些设计，可以有效避免雨水打湿镜头，导致画面失真。
但是，电子后视镜的可靠性一直备受质疑。
物理后视镜，可以确保不会失效，即使你撞坏了后视镜，你也会第一时间知道它坏了，但是电子后视镜，你连它什么时候失效都不知道，也许你把车开到报废，它的摄像仪和显示屏都能正常工作，但是万一死机一次，失效一次，可能就会造成严重的后果，最可怕的是延迟，想想看，如果显示屏显示的是一秒、两秒之前的画面，你以为后面没车，但是后车却已经在你车后了，这时候变道转弯会非常危险。
别说这种情况不可能发生，至少在目前，电子系统无法做到万无一失，即使车企愿意承担由此带来的损失，但是事故责任的划分依然是一个问题。对于任何新兴技术而言，更出色的性能，往往也伴随着更高的故障率等风险，辅助驾驶是，隐藏式门把手是，电子后视镜也是。
另外，众多电控配置的加入，令这类后视镜的成本控制成为一大难题，从各车企电子外后视镜的选装价格来看，该功能的均价在万元以上，远超传统后视镜的价格。有多少人愿意花一万多去选装这么一个不太成熟的配置，还要担心它有失效的风险，是一个问题。
所以，虽然马斯克已经觉得电子后视镜是累赘，但是事实上，短期之内，电子后视镜是不会普及的。传统后视镜，至少在目前成本更低，更可靠。
