印度将投资高达800亿的高速公路基建大单交给我国，甚至有印度专家扬言，如果中国接受这笔订单，将赚的盆满钵满，一旦错失良机，很有可能将再也接不到这么丰厚的基建大单，然而，面对印度的“邀请”，我国却一口回绝，这究竟是怎么回事？
印度决定修建高速公路
印度作为目前发展最快的新兴经济体，确实具备一定的潜力，2023年GDP总量已经达到3.49亿美元，不仅继续赶超英国，坐稳世界第五大经济体宝座，距离日本也越来越近了。但深入了解，我们能够发现，印度存在很多发展局限和弊端。
最突出的便是交通问题，据印度方面统计，该国公路总里程已经达到600多万公里，并超越中国，位居世界第二。然而这一数据中，却将农村小路、山间土路都囊括在内。
另外，印度自称是铁路里程世界第四，运营总里程超6.6万公里，四通八达，甚至很多穷乡僻壤都通上了火车。
然而印度目前的交通系统基本都是英属印度时期，英国殖民者留下来的遗产。且很多铁路网因缺乏维护，年久失修，已经废弃多年。且无论是铁路还是公路，都存在严重的道路规划缺陷。导致印度交通事故频发，牛撞车事件更是屡见不鲜。
据统计，印度2019年，交通事故高达45万起，平均每个小时都有51起交通事故在上演，因交通事故丧生的人数超15万，几乎每个小时都有17人因车祸失去生命。
为改变这一现状，尽快完善国内交通系统，近年来，公路、铁路等基建项目深受印度重视。
为此，印度还专门推出了一项高速公路项目，据悉，这条高速公路总长1386公里，连接首都新德里至国内最大城市孟买，总投资高达130亿美元，折合人民币超880亿，未来两大城市一旦正式连接，行车时间将从原来的24小时缩减至少一半。
据外媒消息称，印度在去年2月，便宣布正式开启新德里与孟买的高速公路项目第一期路段，一期工程从首都至拉贾斯坦邦的重要城市斋浦尔，线路长约246公里，印度方面将其称之为“印度发展的标志”之一，并声称，这将是提升整个国家增速、并吸引外资投入，创造更多岗位的关键。
英国媒体对此大肆报道，甚至宣称，印度在赶超中国，成为世界第一人口大国后，正打算在基建方面奋起直追，一举弥补落后于北方邻国的数十年。
然而，仅仅是修建了两百多公里路程，就几乎耗费了印度所有心血和能力，接下来的一千多公里印度实在无能为力，于是能屈能伸的印度，转身找上了中国。
印度将基建大单推向我国
中国的基建水平全世界有目共睹，截止到2022年底，我国公路总里程已达到535万公里，在过去十年里，足足增长了112万公里，其中，高速公路通车里程高达17.7万公里，稳居世界第一。截止到2023年底，已营业的高铁里程达4.5万公里，且多年来，在技术创新研发等方面仍在不断突破，中老铁路、雅万高铁的开通运营，更是让中国基建走出国门，走向国际，要说印度如果要向外求助建设国内高速公路，找上我国也并不算意外。
但印度对此态度却非常高傲，印度方面称，这笔价值高达800多亿的基建项目，将让中国大赚一笔，但如果中国拒绝此次机会，未来将很难再接到这样的基建大单了。
800亿确实价格不菲，对我国来说，如果能够帮助印度建设这条高速公路，也是中国基建对外的一次大力宣传，同时也能让在多方面试图与中国竞争的印度心服口服。
此外，印度作为亚太重要经济体，在国际上也具备一定影响力，目前，我国在亚欧大陆，以及太平洋、印度洋开展的一带一路倡议、以及泛亚铁路、中欧班列等重大跨境合作项目，旨在加强与各国之间的联系，互利共赢，共同发展。在此背景下，印度的存在也十分关键，但目前印度的战略决策与我国却存在一定差异，中印目前在边境方面问题也十分突出，在此情况下，并不利于中印进一步提升合作关系，但如果我国能够接受印度这一高速铁路项目，反而有利于改善中印关系，从而真正打开双赢局面。然而令印度始料未及的是，我国果断拒绝了印度的请求。
我国为何拒绝帮助印度建设高速公路
首先，印度不仅是一个拥有14.25亿的人口大国，还是一个多民族国家，境内人口由100多个民族构成，且印度境内很多邦都拥有高度自治权，并形成了具备一定势力的地方武装，这就导致印度各地区民族之间存在一定差异性，甚至语言文字至今都未得到统一，矛盾也相对比较严重，随时都有可能爆发冲突，中央对某些地方的管辖能力并不强，一旦发生紧急情况，很难短时间内平息。
同时，印度的土地属于私有制，全国90%的土地都掌握在地主和自耕农手中，但国家进行大型基建项目，难免需要征收土地，土地征收价格是否合理，公民对占用土地意向是否高度一致等问题，印度始终没有推出很好的解决方法，这就导致在建设过程中，很难保证不会出现项目延期。
另外，印度是世界上受宗教影响最深的国家之一，宗教的影响几乎深入印度社会文化，时刻影响着当地公民的日常生活。尤其是对牛产生了崇高的敬重，在印度街头，几乎处处都能看到神牛，且当地人不能随便改变或影响牛的行为意识，这就导致印度的牛常常在公路铁路、街道等地方四处游荡，严重扰乱交通秩序，这也是印度交通事故频发的一大关键原因。在此环境下，只会进一步增加高速公路的建设难度。
再就是印度的信誉问题，印度常被调侃为“外资坟场”，外来企业几乎很难再印度扎根，原因就在于印度在针对外资方面的法律条例十分复杂混乱，且模糊不清，印度还时常以此为跳板，对外企找茬索要赔偿，面对一桩桩罚款案例、延期支付、质量问题等，导致印度在全球范围内已经丧失了基本信誉，很多外资企业对此只会选择避而远之。
万一中国与其签下高速公路订单，后续又发生拖欠款项等问题就得不偿失了，因此，综合考虑下，我国还是果断选择拒绝。
