去年,极狐终于推出了全新的"考拉"车型,这是继阿尔法S和阿尔法T之后的第三款新车。与前两款高端车型不同,考拉的最大亮点就是售价相对便宜。考拉给人一种神奇梦幻的感觉。采用了极狐自家的"MM设计理念",尺寸小巧但内部空间宽敞。所以考拉被定位为"亲子家庭用车",后排空间应该会很大。它的定位有点像小鹏的AION Y,空间应该是它的最大卖点。
考拉与阿尔法S/T的价格和定位差距很大,面向的消费群体也完全不同。对极狐来说,推出考拉纯粹是为了提高整体销量。去年1-10月,极狐的累计销量只有1.1万辆,这对于一家新兴车企来说实在是太低了。
北汽蓝谷为了做好极狐这个品牌,可是投入了高昂的研发成本,但长期处于亏损状态。单单靠阿尔法S和T这两款高端车型是远远不够的。一个品牌要真正打入市场,光靠几款旗舰车型是不行的,必须有足够的销量支撑。否则经销商就会变成"陪跑"的角色,企业也难以为继。
我觉得阿尔法系列的产品质量是没什么问题的,无论是智能驾驶、安全性、操控性还是舒适性,都已经达到了同级别的顶尖水平。但问题在于,极狐作为一个新品牌,需要经过一个长期的运营和培育期。高端定位的车型,消费群体就太小众了,与大多数人的消费能力存在一定差距。
在这种背景下,北汽蓝谷不得不转变思路。考拉的出现,就是极狐在企业压力下的一种新尝试。与阿尔法系列不同,考拉的低成本和低价格,一定会辐射到更广泛的消费群体。小鹏AION Y的成功已经证明,低成本高回报的车型比高成本低回报的车型更值得重视。
不过,推出考拉这样的低端车型,也给极狐带来了一些新的困扰和矛盾。首先是利润问题。无论是欧拉好猫、比亚迪海豚还是AION Y,这些低端车型的利润都极为单薄。也就是说,考拉虽然会让极狐的销量提升,但同时也会陷入"越卖车越亏损"的困境。
其次是品牌定位的问题。极狐之前一直定位为高端品牌,经销商网点也是按照高端品牌的标准来建设的。11.98-16.98万的考拉车型,对经销商的信心无疑是一种打击。同时,之前为阿尔法S/T做的所有运营推广工作,也可能付诸东流。极狐如果就这样改变路线,无疑是在走弯路,会浪费之前的大量时间和资源。
从根本上说,北汽蓝谷在运营和渠道管理方面是有着严重不足的。尽管他们在产品研发上是下足了血本,但好的产品并没有获得应有的市场销量,说明运营策略和定位出现了问题。推出考拉,可以看作是北汽蓝谷对此的一次阶段性整改。
展望2024年及以后,乘用车市场会有更大的发展空间。考拉的推出,确实会为极狐带来更多的销量增长。但与此同时,北汽蓝谷也将面临一个新的难题:如何真正实现企业盈利?如何正确定位极狐这个品牌?
极狐手上现在有30万元的阿尔法系列,又有10万元的考拉车型,高低两端的产品线是否合理?高端用户和低端用户之间是否会产生心理落差?如何在保证考拉销量的同时,又不失去高端用户?这是一个两难的问题。就连大众和特斯拉这样的老牌车企,都很难在高端和低端之间游刃有余。我个人认为,北汽蓝谷在这方面还需要多加思考和权衡。
不过,我觉得考拉的推出是一个积极的尝试。低端市场的确存在着巨大的增长空间,考拉定位准确,空间宽敞,性价比不错,完全可以成为一款热销的"亲民神车"。只要北汽蓝谷能够处理好与高端产品线的关系,并打造出一个合理的品牌矩阵,考拉就一定能为极狐带来新的机遇。
