“冰箱、彩电、大沙发”的盛行，是汽车行业的“悲哀”！现在好多车企都不去专心研究技术、深钻底盘了，而是把主要精力放在汽车的屏幕、语音和车内的装修上。新能源汽车行业的门槛降低，导致很多局外势力纷纷入局造车，因此消费者形象的称之他们为“造车新势力”。这次北京车展上，更是出现了“汽车爱豆”人传人现象，专业媒体现场不去研究车了，而是追着新势力创始人跑个不停。在泼天的流量面前，核心技术不值一提！
而此次北京车展上，诚意在向消费者展示产品内在和技术实力的，东风汽车一定是其中之一。以“聚势跃迁 共创新程”为主题，东风汽车携22款新能源产品亮相车展，其中包括猛士M-HUNTER、猛士917 蛟龙战甲、猛士917高地雄狮、新岚图梦想家、风神L7、eπ2024概念车、2024概念皮卡等，涵盖的品类形式包括了硬派越野、MPV、SUV、轿车、皮卡等多种车型。现场观众人满为患，如此庞大新品阵容，也在对外释放东风产品矩阵的多元化、和东风造车的涉足之广。
这就是为啥现场有业内人士说，东风汽车会的，够新势力学一辈子，光产品体量上的覆盖，两者都不在一个维度。当然产品数量多是优势，好产品还是要讲平台、看背书的。直到逛完了东风汽车的技术专区，才深刻的明白东风科技的技术护城河有多深，就这3项核心技术，给一些新生品牌模仿学习，抄都抄不会。
一、马赫动力专区展示了马赫E十合一超高速纯电驱动、新一代的高比能固态电池和马赫电混PHREV。
马赫E十合一超高速纯电驱动，将扁线、油冷、800V、碳化硅、十合一超高速纯电驱动整合集成一起，它具备高集成、高效率、高转速、高功能密度、快速响应等特征，系统输出功率和扭矩分别可以达到200~280kW和3950~4600Nm，电机最高转速可达30000rpm，比小米汽车还未量产的电机转速更高，系统最高效率可达95%。
电池作为新能源汽车的核心，东风汽车也提早布局，开展了新一代固态电池的研究，除了研究电池能量密度、安全、一致性外，还在BMS算法上进一步向上探索。
马赫混合动力平台，可以集混动平台、增程平台、多合一电机平台、动力电池平台于一体，融合集成各自优势，可做增程、插混和纯电。
二、氢能专区大秀“东风氢舟”动力平台
当其他友商还在争论纯电好、还是插混棒的时候，东风汽车的“东风氢舟”平台已经上线，它采用了全功率动力系统架构方案，以氢为动力燃料，目前已经开发出了AX7-FCV，是首个可以上牌全功率燃料电池乘用车。并且多款该平台产物车型，已经在武汉、佛山、广州等地开启示范运营。氢能驱动大面积普及，指日可待，东风汽车在这方面做出巨大贡献。
三、智能化专区展示东风悦享BUS、天元架构和车路云一体化
东风悦享BUS展示了L4级智能驾驶能力、全生活场景式的沉浸式座舱和多样化的智能补能，东风汽车用技术驱动，满足消费者对未来智能出行的愿望实现。
随着软件定义汽车的迭代速度倍增，传统的电子电气化架构已经无法满足新时代用户需求，东风汽车天元架构的落地，可以实现软硬件解耦，支持用户共创千人千面的多场景体验。符合个性化的同时，效率也是几何式倍增。
车路云一体化技术，不仅可以实现多品牌的协同感知，通过端到端的自动驾驶、5G远程控制等技术，助力中国智能交通系统的建设。为自动驾驶提前埋好基础，让精准性、响应效率等能力都得以放大，满足未来更丰富的安全出行需求。
看完以上3大技术专项，是不是瞬间觉得冰箱、彩电、大沙发太弱了，这才是主流车企应该修建的技术护城河。推动中国AI智能技术前进的同时，也用实力为产品竞争力加码。
