随着时代的发展，电动汽车的优势越来越明显，今年四月份电动汽车的渗透率更是首次超过了50%，可以说电动汽车的前景一片光明。
购买中高端电动汽车的用户似乎已经没有太多续航里程焦虑，各地的充电桩数量很丰富，有的续航里程甚至达到了七八百千米。至于电动汽车自燃问题，虽然还是存在，但相较于前两年发生的概率大大降低。更为关键的是，半固态电池已经商用，而全固态电池的量产也只是时间问题。可以这么说，固态电池一旦量产，基本就不会再出现电车自燃的事故。那么电动汽车真的是完美无缺吗？其实并不是。最近不少小伙伴发现电动汽车的不足开始暴露。
众所周知，超过15万及以上的电动汽车基本都有智能辅助驾驶系统。一般来说，现阶段以L2级别智能辅助驾驶系统居多。这种系统匹配的是自适应巡航加车道偏离预警系统，高端一些的还会出现激光雷达，能够实现真正的智驾。
近期有一些使用智驾出行的小伙伴发现，智驾系统不能快速识别一些特殊情况，比如在高速行驶过程中，车顶的激光雷达将广告上的汽车识别成真正的汽车，导致刹停，在高速上引起了追尾事故。
此外，还有用户发现智驾系统只能按着规定路线进行驾驶，不能真正做到快速识别。比如前方有大坑，作为老司机来说一般都会选择避让，但是智驾不会，系统会默认汽车行驶过去，如果时速较高，极其容易发生爆胎，这是目前智驾系统存在的最大问题。
一般来说，对于凸起的物体（要达到一定高度），智驾系统会给予扫描进行避让，但内凹的环境还是识别不了，对于体积越大的电动汽车伤害性越大。体积大的SUV往往往往更加危险，上大体积，大重量的电池要比一般的汽车更容易爆胎。
其实智驾系统22年的时候就已经发展到了L2级别，但到目前为止还没有跨出关键性的一步（L3半无人驾驶），离真正的无人驾驶还有很长的路要走。即使在一些地区，比如武汉，杭州开放了出租车无人驾驶，但普遍都是一些低时速且有限场景内的使用环境。
冬日很多路面结冰，作为老司机会选择绕行或者降低时速，如果交给智驾操作，大概率会直接行驶过去，也容易发生翻车的风险。这就是目前如日中天的智驾系统存在的最大短板，也期待厂家可以重视这一部分的短板。
