12.99万起售的奇瑞风云T9,这个掀桌子的价格让人挺意外。
起售价格,直接比预售阶段少了3万,成本的压缩非常可观,也让人难以预料。其实在正式发布之前,有过一次预售价下调2万的操作。不过,一台定位中型的插混SUV,卖到13万元以内的售价,确实,已经具有了非常高的性价比。
但,这次发布的风云T9可能不是最强的姿态。从动力总成来看,它依旧是为了极致的综合续航表现来考虑的,比如1.5T+19.43kWh三元锂电池+单电机+1DHT的组合,综合续航1400km。这些硬件的应用,都是为了一箱油能跑更远。
那么,这次的风云T9实力够强吗?接下来有可能发布的,会哪里不一样?
单挡,就是为了成本?
这次发布的几款车型,统一标准都是纯电续航120km版本的产品,动力总成也都一样,1.5T发动机+单挡变速箱+单电机的组合;发动机最大功率115kW、电动机最大功率150kW,没有双电机版本。所以,这几款车型的目的很明显,就是为了保住能耗。
那么,这台车的能耗做的怎么样。关于这个问题,官方给出的馈电油耗数据,是5.2L/100km,要比同尺寸的比亚迪车型每百公里还要低0.1-0.2L油耗,也就是行驶100km能多省出2L左右的燃油。能从比亚迪那套DM-i插混系统上再扣出油耗优化的,属实不太多见。
风云T9,怎么做到的?
其实最主要的核心零部件,还是那台1.5T发动机,热效率44.5%。有了更高的热效率之后,对于油耗的友好程度会近一步提升。代号SQRH4J15的发动机,还是奇瑞C-DM混动方案中的核心,从去年发布到现在,一直都放在主流产品上使用,接下来的插混车型应该也会是这个方案来做的。
技术层面,包括VGT可变几何截面涡轮增压、i-HEC燃烧系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等。先说VGT可变几何截面涡轮增压,这是可以根据发动机工况调整涡轮增压器的截面面积一个技术,主要目的,是提高进气效率,就可以让发动机在不同转速和负载下,都能保持不错的动力输出。
最主要的技术升级,是对燃烧室的优化。
通过改进燃烧室设计、优化点火正时和燃油喷射策略,让混合气能够在燃烧室内更加均匀地分布并更高效地燃烧。这种优化是有助于减少燃烧过程中的能量损失的,可以直接提高发动的热效率表现。
当然,发动机的技术提升,只是给降低油耗提供了一个良好的基础,那么整套动力总成运行起来,还需要依靠变速箱的协同运作。而这一次,风云T9选择了单挡(1DHT)变速箱的方案,原因就是为了更加省油。
其实,单挡变速箱由于其结构相对简单,所以动力的传动路径更直接,理论上是具有更高的传动效率的。所以,动力损耗就会相对来说更小一些。而3DHT变速箱的出现,是为了支持更多工况下不同速比的使用需求,例如高速工况、城区低速行驶工况等不同场景;所以,在变速箱内部的结构上做的更加精密、复杂,相应的或许会对转换效率产生一定的影响。
各有各的优势,这么看风云T9的1DHT变速箱配单电机的组合,很合理。
3DHT方案,也值得期待
发布会上有一个细节,提到了3DHT变速箱的动力总成方案,但没说具体车型上市的日期。这也预示了,可能会有3DHT版本的车型投放计划,但应该不是近期;如果配合3DHT变速箱方案,这台车,应该是会做四驱的配置。
可能会是怎样的形态?
先来解释为什么说3DHT适合做四驱。要严谨一点的话,准确的说,3DHT变速箱适合做大功率的车型,后置或前置大功率单电机也都可以,但配合车型来说的话,风云T9做大功率单电机的可能性很小,毕竟不是什么性能车。所以,前后双电机组合做大功率四驱,是之后可能会出现的配置。
然后,再配合上3DHT变速箱,这样一来这台车的改善,就是加速更快、极速也会更高。所以说,它更适合做高功率的四驱版本。由于有三个挡位的存在,就会有更高更密集的齿比范围,让车辆在高速巡航的工况下,通过变速箱的挡位保持平顺且更加稳定的行驶表现。而车辆需要急加速的时候,降档增加扭矩释放储备功率,加速提升效率上来讲,比1DHT变速箱的表现要好很多。
其次是能耗层面的变化,3DHT变速箱能实现智能能量分配,根据不同工况下能做到纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电,确保发动机可始终在最佳效率区间。在低速行驶场景下,可以做到纯电和串联的切换实现高效运转,达到动力性与经济性的理想平衡,在任何场景下都可提供更好的油耗表现。
但理论上这套动力总成不如1DHT油耗表现好,原因在于3DHT变速箱的设计更加精密、复杂而且体积和重量也会更大,再配上四驱系统,那最终的油耗表现相对来说没有1DHT的低,但整个行驶体验上会有明显的变化。
然后,这台车的电池相应的,容量还会继续增加。现在是19.43kWh的电池包方案,配合整套动力系统,纯电续航120km。规划中,还会有纯电续航200km左右的产品,那么电池包容量,可能会做到40kWh左右。
那么,这个配置值得等吗?
如果最终是这个配置的话,那么两台电机(暂时还没有参考,前桥电机会选用的型号是什么,风云系现在普遍都是单电机配置),但理论上双电机四驱的功率,不会特别高,也就300kW左右。然后,再加上3DHT变速箱和更大的电池包,成本必然会增加,售价涨个3万左右的可能性很大。
这个配置的车型,更适合那些对驾驶品质、加速动力性能有额外需求的用户来选。此消彼长,功率和性能上来之后,对应的,油耗自然也会更高,现在的百公里5.2L的油耗肯定还会继续增长,能保持出6L以内的油耗表现,对于风云T9这种级别的产品来说就是非常好的成绩。
从技术角度来看,用3DHT+高热效率的发动机,其实相对比较容易达成;技术层面,没有对油耗不友好的因素存在,而最影响油耗的,是变速箱升级后以及增加电机后的重量因素。
再说目前上市的单电机+1DHT变速箱的版本,综合来看,性价比非常高,13万元内的价格,拿到120km纯电续航,并且5.2L的馈电油耗,是价位下少见的产品力。如果要拿来和竞品比的话,只贵了100元,但纯电续航增加了近50km,自己品。
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