日前，上汽跟奥迪正式签署了合作协议，双方计划专注中国市场共同开发全新智能数字平台。
该平台落成后，据悉可以缩短奥迪产品上市时间的30%。另外，该平台打造的首批车型将是B级和C级车型，一共三款纯电产品。基于该平台的车型会配备行业顶尖的软硬件，首款车型将在明年上市。
值得一提的实，早在去年7月，奥迪就曾与上汽签署谅解备忘录，计划双方联合开发纯电车型，并基于上汽的星云纯电平台而来。随着最近这次双方的合作的正式签署，意味着双方合作的车型正式落定。据悉，这次合作项目的CEO将是来自奥迪的宋斐明（Fermín Soneira），除了纯电和智能平台，双方还会共同推进开发、采购、生产、销售等全链业务。
如果双方合作的车型能够顺利落地，奥迪将获得国内市场主流水平的智能和纯电架构，加之奥迪本身擅长的设计、品质、豪华以及安全感，二者的联合很可能给我们带来豪华纯电车型的新体验。不过问题在于，目前消费者普遍认为智能纯电车的灵魂是纯电平台以及智能架构，如果未来奥迪跟上汽合作的奥迪车型灵魂不再属于奥迪，这样的产品是否还能延续奥迪在传统燃油车时代的品牌力加持，仍是一大考验。双方如何在营销上讲好强强联合，以及双边优势下的双重核心灵魂的故事，或许是未来新车是否能得到消费者认可的关键。
不过对于奥迪和上汽来说，双方都亟需探索新的模式，以破局当前在中国市场的迷惘表现。
一方面，奥迪目前全球最大的销量指标就是中国市场，但因为中国新能源车和智能车转型速度过快，导致即使的奥迪这种重视前言科技的豪华车品牌也有所掉队。这一点大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认。数据上这一现象更为主观，目前奥迪在国内销售的Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等车型销量并不可观，其中表现最好的是Q4 e-tron，今年前四个季度销量综合才4970辆，而表现最惨的Q2L e-tron则为5辆。
另一方面，上汽虽然实力不错，但品牌声量目前在一众自主品牌中并不亮眼，旗下的两大智能电车品牌也没有一个特别火的存在。如今跟奥迪合作的落地，侧面反应了国际豪华品牌对其平台技术的认可，这种背书对于上汽乃至其旗下的纯电品牌的口碑或许都是不小的推动力。
当前的中国市场，新能源和智能化早已是主流，不论国内外的实力老牌车企都不能只依赖过往的造车经验，否则会有跟时代脱轨的风险。奥迪跟上汽的合作最终是否能1+1＞2仍是未知数，说成功尚且太早。但在这样的新造车的时代里，我们总是很乐于看到任何车企进行的合作创新和尝试。
