前段时间，一直在默默修建中的匈塞铁路频频登上媒体头条。
这条长度超过300公里，横跨两个国家的高速铁路，仅塞尔维亚境内的部分就花费政府近50亿欧元，换算成人民币超过了300亿。
那么，塞尔维亚和匈牙利为何选择我国进行铁路施工？
这条铁路建成后，更加深远的意义又是什么呢？
要想富先修路
一个国家在36年间没有修建一寸铁路，究竟是一种什么体验？
这个问题想必塞尔维亚总统武契奇，理解的比任何人都深刻。
自从1976年国内最后一处铁路竣工，几十年来塞尔维亚再没修过铁路。
这其中有经济的原因，毕竟在整个西方的针对下，塞尔维亚的日子一直不好过。但更深层次的问题在于，修建现代化铁路的相关技术，并没有掌握在塞尔维亚自己的手中。
换言之，哪怕手里握着大笔的欧元，可能也请不来有技术的国家帮忙。毕竟如果在一个地区被掌权国家针对，难逃处处碰壁的结果。
疫情期间武契奇的遭遇，明确的证明了这一点。
为了保护国民的健康，武契奇成了空中飞人，他跑遍了美欧各国，但哪怕一支疫苗和一台呼吸机也没能求到。好在塞尔维亚政府及时转变了思想，转而向东方大国申请。
而我们的援助也没有让对方失望。
也正是这次拔刀相助，成为了后来中塞合作的契机。
如果说，中国在欧洲有能够不顾一切帮助自己的朋友的话，那么无疑指的是塞尔维亚和匈牙利两国，而匈塞铁路正是起到了连通这两个国家的作用。
其中匈塞铁路在塞尔维亚境内的长度，就超过了180公里。该线路连通了塞尔维亚首都贝尔格莱德以及第二大城市诺维萨德，第五大城市位于匈塞边境的苏博蒂查。
在施工的计划中，塞尔维亚境内的线路将会分为三个部分进行施工。
目前从首都到第二大城市诺维萨德的部分，已经建成通车，在通车的首次运营中，总统武契奇也成为了第一批旅客。
尽管和中国国内高铁的最高时速300公里相比，塞尔维亚的新铁路只有200公里的时速，但相比于过去的老旧铁路，无论是在效率还是在舒适度上，都已经让武契奇大开眼界了。
塞尔维亚新铁路建成后，从首都到诺维萨德的旅程将会被减少一半以上。这条铁路无疑是塞尔维内国内交通发展的一个新开端，也为未来塞尔维亚经济的发展开了个好头。
匈塞铁路塞尔维亚国内剩余的部分，预计将在今年年末之前完成。之所以这条铁路修建的如此之快，和武契奇政府“不差钱”的大手笔有关。
正如武契奇说的那样：“我宁愿这条铁路哪怕早一天通车，即使花费更多的资金也值得。”
对接欧盟铁路标准的第一步
相比较塞尔维亚境内的铁路建设速度，匈牙利国内部分建设的速度要缓慢一些。按理说，比起塞尔维亚，匈牙利国内多以平原为主，不用挖隧道也不用架桥，为何反而慢呢？
这里面就涉及到匈牙利自身的特点了。因为它是一个欧盟国家，在国内进行的基建等工程，均需要得到欧盟的许可，遵循欧盟的标准修建。
首先欧盟对于铁路修建的准入门槛，就是让一般国家望尘莫及的所在。无论是资质，经验还是相关的准备，都需要投入巨大的精力去完善。
这次的铁路工程光是投标到审核，就花费了几年的时间，导致塞尔维亚境内的高铁都建完了，匈牙利境内的铁路还没有开工。
不过中国的铁路建设公司，早在受到匈牙利和塞尔维亚邀请之初，就已经预见到了困难，并做好了充分的准备。但是完全的准备在实际操作中，还是遇到了不小的挑战。
匈牙利境内的铁路，需要通过一个自然保护区。那么在铁路修建的过程中，可能会遇到的运输，自然环境破坏，对栖息的动植物的保护，都将是必须要解决的问题。
由于铁路的施工和后期运营中，难免会出现噪音，所以根据欧盟的要求，必须修建隔音带和标准以上的高大植物予以隔挡，二者还仅仅是几十上百条要求中微小的一个部分。
除此之外，欧盟的“严谨”甚至用在了原材料上。比如欧盟规定除了施工过程中，需要严守环境保护要求外，就连施工所需的原材料，也必须达到环保标准以上。
在这样或那样的限制下，匈牙利的铁路建设工程势必进展缓慢。
不过好消息是，匈牙利国内的部分已经接近完工，最晚在2025年即可投入使用。
从成本上来看，在匈牙利国内的铁路修建工程很高，而最终的收益恐怕要低于其他海外工程。那么我们为何要做这种“赔钱买卖”呢？
其实这是一个适应的过程，我国的铁路架设想要进入欧洲，同其他国家的企业竞争，接受欧盟标准的洗礼是早晚的事。
如塞尔维亚和匈牙利这样，国内铁路老化的欧洲国家何止一两个。未来这些国家都可能成为中国铁路的潜在客户，与其到时候再适应，不如主动出击抢先“体验”。
相比起赚钱，匈塞铁路修建的价值在于积累了宝贵的经验。今后我国的企业，将会在同欧洲各国合作铁路建设的时候，位于更加主动的位置，赚钱的机会只会越来越多。
更何况修建一条连接匈牙利和塞尔维亚的铁路，也是我国帮助中欧巴尔干地区各国，盘活本国经济的一步秒棋。而这，已经上升到了地区战略的高度。
巴尔干规划启动
众所周知，在曾经的南斯拉夫解体后，这个巴尔干的大国分裂为塞尔维亚，黑山等国家。其中实力最强的塞尔维亚，反而因为解体失去了自己的出海港。
在陆地运输式微的当下，没有自己的出海口，意味着国内的经济受到重重限制。而与黑山或科索沃进行关于共同发展的合作，显然塞尔维亚并不具备这样的政治力量。
更不用说被周围国家团团包围的匈牙利了。
能够拥有自由使用的出海港，可能是匈牙利人做梦都想要的。
恰好我国在和希腊合作后，租借了比利艾夫斯港。一旦匈塞铁路贯通，无论是起点的匈牙利还是沿途的塞尔维亚，他们的商品都可以通过铁路运送到比例艾夫斯港进行海运。
靠着这条铁路受益的国家，还不止匈，塞两国，届时周边的北马其顿等国家也将加入这个新的经济体中，整个巴尔干半岛的经济也将就此盘活。
因为背后的种种势力推动，分裂的数十年的，同为东正教后人的巴尔干地区各国，可以通过交通的联系进行更加密切的交流，而这无疑为该地区局势的稳定奠定了基础。
综上所述，无论是身处“火药桶”中的塞尔维亚和匈牙利，还是想在海外建立经济纽带，从而推动“一带一路”构想的我国，匈塞铁路的建设毫无疑问促成了“多赢”的结局。
而东西方的交流和互相之间的了解，也将以经济合作为媒介，变得更加深入。在未来，“世界大同”恐怕将不再是一句空泛的口号，而是成为广大热爱和平的人民的共识。
