随着国内新能源市场的加剧，不同品牌间的销量出现了明显分化，在新势力群体中，当前销量相对稳定的便是理想品牌，其主打的L系列定位SUV，“彩电+沙发”的居家理念让其成为了家用场景首选之一。理想L8作为家族内的中高端车系，目前拥有Pro、Max和Ultra版三款，指导价32.18—37.98万。
理想L8在外观上延续了家族统一的设计元素，车头采用蚌式机盖，表面带有纵向的隆起筋线，机盖前端采用了星环状日行灯带，将车头上下区域进行了分割，下方中网区域采用了封闭式型面，两侧则为大灯组区域，前唇上方的横向格栅内部采用了纵横的饰条组合，并与大灯区域形成了U型结构，车头底部覆盖有微翘的护板，可减少前唇擦挂对车体的影响。
理想L8的车身保持了厚重饱满的身形结构，镀铬的窗边线条相比车顶及尾柱带有前置布局，流向了相对粗壮的尾柱结构，腰线在车门区域形成了断开设计，平直锋利的线条勾勒出前后轮拱肩部的立体造型，前翼子板区域带有银色的摄像头，可对整车的辅助功能提供支持。车门下方带有内凹式的型面结构，轮眉区域采用了双层式的线条勾勒，轮毂采用枪灰色的半封闭式设计。
理想L8的车尾拥有梨形结构的体态，尾窗带有略微前倾的设计，同时两侧带有黑色的饰边，顶部则带有微凸的扰流板结构，尾灯组类似车头的日行灯腔体结构，微凸的立体设计也划分出尾门的上下区域，灯组两侧配有单独分区的短横条灯带，后包围区域带有厚重的外扩设计，底部覆盖了枪灰色的护板，并采用隐藏式的排气布局。
理想L8的内饰设计同样带有家族化的风格，中控台通过平整的皮质材料包覆形成了溜面式的台面设计，两侧加入竖向的出风口，主副驾区域配有较大尺寸的双联屏显示，车内并未配备多余的实体按键，大部分调节功能均通过屏幕内部按键进行，仪表区域并没有保留传统的液晶结构，而采用了HUD和仪表盘显示屏组合的方式来呈现行车信息。
在交互界面上，双联屏由两块15.7英寸的液晶屏组成，Pro版和Max版本采用骁龙8295P芯片，而Ultra版本则升级为8295P高性能版本，并对应配置了24GB和32GB的系统内存，车机内集成了理想最新智联车机，内部配有GPS、多媒体娱乐、车联网及5G互联功能，同时声纹和语音识别等均具备。在智驾层面，Pro版车型采用地平线征程5芯片，配有理想AD Pro系统支持，而Max和Ultra版则配备NVIDIA DRIVE Orix X*2芯片，并辅以AD MAX系统，都让整车具有了L2级别的辅助功能。
作为一款适合家用场景的中大型USV，理想L8车身有着5080*1995*1800mm的尺寸表现，轴距则为3005mm，之所以理想L8的座椅会被人称为“沙发”，源于其座椅设计的舒适性，表面Nappa真皮的包覆加上饱满厚实的记忆海绵，让乘坐舒适度相应提升，车顶的分段式天窗也提升了车内的采光表现。车内采用6座布局，第三排可支持灵活调节，让后备厢拥有313—1098L的宽敞可调范围。
为了打消消费者对续航里程的焦虑，理想始终坚持增程式动力总成，理想L8采用了1.5T增程器与双电机的结构，增程器主要负责做功供电，拥有40.5%的热效率，电机部分采用前后布局，拥有330kW（449Ps）/620N?m的动力输出，虽然整车有着5米的身形长度，但整车也仅需5.3秒便可破百。电池分为42.8kWh和52.3kWh两种容量，并加入了阻燃材料和热失控保护技术，并带有快充及放电接口，Pro版和Max版工况下有着225km的纯电和1360km的综合续航里程，而Ultra版则对应为280km和1415km。
理想L8的底盘采用双叉臂与多连杆的悬架结构，同时全系均标配了空气悬挂和魔毯智能系统，较为柔和的阻尼调校让整车在行经颠簸时将振动充分过滤，保证了车内乘客体感的舒适，空气弹簧还能改变车身的高度，在经过一些非铺装路面时能提升整车的通过性。
写在最后
理想L8在面对日益内卷化的市场也做出了价格上的调整，24款车型相较23款有了明显的调降，整车产品依然迎合家用需求为主，智能化硬件也有所升级，这让其在未来的销售中保持了竞争力。
