当前，一艘豪华超级游艇变成了绿色氢技术的试验台，这艘船的正式名称为“821项目”，将在Feadship公司的阿姆斯特丹基地下水。这是荷兰有史以来最大的机动游艇。
在替代能源方面，氢气通常被视为主要参与者，但它不仅需要现实世界的应用来展示其优势，还需要展示其缺点，如果它要得到广泛应用，就需要克服这些缺点，更不用说形成整个经济的基础了。
“821项目”于2024年5月4日启动，旨在将氢技术推向其与超级游艇相关的极限。这一点尤其重要，因为在船级社、船旗国甚至国际海事组织的层面上，没有任何关于储存氢气或燃料电池系统的规定。因此，Feadship不得不与超级游艇经纪人Edmiston和Lloyd's Register合作，不仅要为长度超过100米（328英尺）的船只提供规模化技术，还要制定未来的协议和规定。
氢燃料电池自从在太空竞赛期间被用于阿波罗登月任务以来就一直存在，但它们从未在海事领域有过太多的应用 —— 至少，没有大规模的应用。
“821项目”说明了一些仍有待克服的障碍。即使在这么大的船上，氢气也很难处理。虽然这种气体是一种非常有效的能源，但它的密度只有柴油的十分之一，而且必须在-253°C（-423°F）的压力下储存。
对于“821项目”，该船必须携带超过4吨的氢气，通过特殊的配电盘运行16个燃料电池，以提供直流电。这甚至没有涉及到这些系统容易出现的金属氢脆问题，也没有涉及到处理排放水蒸气的特殊排气管，这需要加长船体。除此之外，该船还必须能够携带更容易储存的甲醇，以便在没有氢气的情况下为燃料电池提供燃料。
即使有了这些，氢也不能提供船只所需的全部动力。相反，它只能以低于10节（11英里/小时，18公里/小时）的速度处理非常短的航程，例如进出港口或通过生态敏感区域。
相反，氢气主要用于所谓的酒店负荷。也就是说，除了推进系统以外的所有其他动力需求，比如供暖和空调。根据Feadship的说法，氢气可以承担高达78%的负荷。在抛锚状态下，这意味着一周的安静、干净的操作。
皇家范伦特造船厂Feadship董事兼首席执行官Jan Bart Verkuyl表示：“我们的目标是开发一种新的清洁技术，不仅是为了这个项目，也是为了全世界。”。“这项研究的价值，以及为一种全新的能源发电制定等级和旗帜安全法规，是我们为所有人都能获得的进步而感到骄傲。”
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