5月21日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国造船正在被后来者中国大幅追赶。两年前，在LNG（液化天然气）和甲醇船舶市场上，与中国的价格差距达到了20%，但从去年开始，这一差距仅为5%左右。
中国造船在世界市场上稳居第一，而且在堪称韩国造船“最后的堡垒”的LNG运输船等环保船舶领域，中国的影响力也在扩大，因此韩国造船行业的危机感可见一斑。韩国造船商似乎正在全力以赴确保下一代技术，包括开发与电力推进船舶相关的技术。
据业界透露，在需要高技术能力的LNG运输船领域，韩国多年来一直享有垄断地位，但最近气氛正在发生变化。因为中国在积极设施投资的基础上，培养LNG运输船的生产能力。
中国造船企业基于国内航运公司的订单积累了建造技术，并在此基础上扩大了全球航运项目的订单。
上月末，中国船舶集团旗下的沪东中华造船获得卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米Q-Max级LNG运输船的合同。据悉，合同规模约为60亿美元。Q-Max级LNG船比标准船种17.4万立方米级大50%左右，每艘船价至少高出5000万美元以上。
业内有分析称，此前注重低价的中国，最近在提高价格的同时，在市场上仍具有竞争力。实际上，以2022年为准，中韩之间的LNG运输船新造船价格差距达到15%至20%，但如今缩小到5%左右。
在甲醇船领域，中国造船公司仅今年1-2月就承揽了18艘订单。虽然韩国造船公司根据选择性承揽战略优先考虑其他高附加值船舶的影响很大，但中国的甲醇船建造能力正在加强，这一点没有争议。
特别是，由于中国具备甲醇生产和供应能力，有人认为中国可能在甲醇船舶市场超越韩国造船企业。
中国制定了到明年将本国在全球绿色船舶生产中的比重提高到50%以上的目标，并计划更加积极地争取LNG运输船、甲醇船等订单。
随着中国的崛起，韩国造船厂正将目光投向新一代环保船种氨、氢和电力推进船舶等，正在致力于研发。特别是，随着全球移动电动化的发展，电力推进船市场也将快速增长，因此正在集中确保原创技术。
