前不久，乘联会公布了4月销量，国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%，具体来看，MPV市场占比仍然最小，仅占到8.2万辆，同时受大环境影响最明显，同、环比分别下滑了14.9%和12.1%。
具体到各款车型，4月没有一款车型月销破万，排名第一的腾势D9 DM-i也不过9557辆，如果算上纯电动车型，腾势D9堪堪破万，即便如此，也是明显领先于第二名丰田格瑞维亚。一方面，作为最早的新能源MPV，拥有先发优势。另一方面，腾势D9在3月迎来焕新，补齐了短板，同时老款车型也在降价清库存，所以4月依旧拥有不错的市场表现。
丰田赛那上市之初并不被看好，价格偏高，配置也很普通，但作为曾经的进口MPV销冠，不管丰田还是赛那，都有一定的用户基础，所以实际是销量稳定，一直名列前茅，4月也不例外，赛那位居第三，姊妹车型格瑞维亚拿下第二，两款车型都有过硬实力，最近又给出了2万左右的优惠，能够卖好也是在情理之中。
作为昔日销冠，别克GL8 4月只排在第4位，虽说也还算不错，但大不如从前，已经连6个月销量低于8000辆，4月份更是仅为5192辆，同比下滑了59.2%，环比下滑了29.92%。别克GL8销量下滑，一方面是受到了国产MPV和大SUV的冲击，另一方面，消费者似乎更青睐插混和混动车型，毕竟排名靠前的腾势D9 DM-i、丰田赛那、格瑞维亚都是这类车型，GL8估计也是意识到了这点，也推出了插混车型，但价格也来到了35.99万元，产品力不容置疑，但价格确实也不便宜，综合竞争力自然受到了影响。
虽说市场表现并不出彩，但丰田和别克旗下的MPV产品在一众合资品牌中表现已经很好，
本田的两款MPV组合中，奥德赛4月零售销量4108辆，排名第七位；艾力绅销量则只有1941辆，同比大跌48.0%，排名第23位。再看大众威然、现代库斯途等MPV车型，甚至没能上榜。
自主品牌方面，腾势D9 DM-i是销量最好的MPV以及新能源MPV，传祺M8则是最畅销的燃油MPV，传祺M6仅随其后，销量分别为5114辆和3412辆，与此同时，新能源车型传祺E8 PHEV也进入了榜单，不过因为MPV市场较为小众，对品牌总销量影响并不大。
新势力方面，理想MEGA在4月份的销量并未上榜，这可能与该车型的市场定位和竞争环境有关。首先是价格较高，指导价52.98万元，其次高端MPV市场竞争激烈，且MEGA仅有纯电车型，实用性不强，最后，总之MEGA并未精准抓住消费者需求。
而在3月，理想MEGA成绩不俗，排在榜单第8位，但这背后其实是因为展车、试驾车上牌，所以销量较高。再看其他竞品，上榜的岚图梦想家插混版和小鹏X9价格更低，可见，高端MPV消费者对价格还是比较敏感。
总的来说，2024年4月MPV市场销量表现一般，没有一款车型破万，还有不少车型销量下滑。从排名来看，呈现出了一定的变化。腾势D9的强势崛起和别克GL8的销量下滑都反映了当前汽车市场的竞争态势。而理想MEGA的未上榜则提醒了车企需要更加关注市场动态和消费者需求，以应对日益激烈的市场竞争。
