广汽集团销量快报显示，4月份埃安销量21350台，同比断崖式暴跌47.94%；今年前四个月累计销量70217台，同比大幅下跌41.16%。
要知道今年埃安定下了挑战70万辆、冲刺80万辆的目标，可这前4个月7万挂零的销量，和预期相去甚远。
广汽埃安成立于2017年7月。在国产新能源车销量中，广汽埃安仅次于比亚迪，是广汽集团纯电新能源汽车事业的发展载体。
在一众国产传统车企推出的新能源汽车品牌中，广汽埃安无疑是比较成功的，不管是市场占有率，还是说品牌知名度都比较高。
2023年，广汽埃安累计销量达到48万辆，同比大幅增长77.02%。虽然未能完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目标，但依然远超行业水平。
在去年8月份的销量海报上，广汽埃安还给自己写上大大的两个字“封神”，占据了整个海报一半的空间。
见过车企疯狂自夸的，但自我“封神”的广汽埃安算是业内头一个。
进入2024年以来，广汽埃安的销量急速下滑。从今年2月份到4月份，广汽埃安的单月零售销量连续三个月同比下滑了。
埃安销量的大幅下滑反映出品牌所面临的严峻形势。有着“网约车之王”标签的埃安，眼下正面临巨大挑战。
实际上，广汽埃安的成功和早期的北汽新能源有些类似，B端出行市场贡献巨大，尤其是首款车型AION S，几乎全靠网约车支撑。
严重依赖网约车，注定走不远。目前国内网约车市场已接近饱和，埃安过去赖以生存的B端市场出现瓶颈，正处于洗牌前夜。
为了甩掉“网约车之王”的标签，埃安将“赌注”押在高端化上，但尴尬的是，承载着埃安进军高端任务的“昊铂”，并未在市场上掀起多大波澜。
数据显示，昊铂月销量基本徘徊在1000辆~2000辆左右，尤其是昊铂GT车型，在最近一月内销量甚至不到100辆。
广汽埃安在销量增长的同时暴露出多个问题。车主投诉电驱系统故障、续航里程续标等，而这些问题并未得到有效解决。
今年春节后，比亚迪率先发起全方位的价格战，将车市卷出了新高度，几乎所有玩家都无法置身事外。相对而言，埃安的反应速度很慢。
无论是传统车企还是造车新势力，其终点均是上市，这是由于新能源造车“烧钱”太快，所以IPO成为其必选项。
曾庆洪表示，新能源汽车眼下依然是风口。埃安也要加强资本运营能力，以最快速度推进公司上市。
此前，员工不惜向银行贷款，总经理更是直接抵押房产来认购埃安股份……各种消息将“造富”情绪渲染到极致。仿佛埃安IPO上市已经是箭在弦上，只待官宣，而且给人的感觉是参与埃安IPO必然是稳赚不赔，一本万利。
再说几句
在竞争更为激烈的当下，广汽埃安正面临销量增长乏力、品牌向上乏力、资本化运营乏力、用户不满等挑战。
虽然以古惠南为首的高管团队以积极的姿态想破局，但破局谈何容易。
