开门! 开卷!

车主指南2024-05-20 16:41:49  64

高阶配置下放,工人薪资提高,全世界的新车价格都是缓中有升,纳车周期一般也比较长。而中国的新车价格却以季度为单位,去年的冬天车卖10万,今年的夏天车卖8万的例子比比皆是,背后的底层原因首先是中国车企敢于让利,背后还有整个国家兜底,新车终端价几乎卷到全世界最低;二来就是供求关系,产能过剩导致库存积压难以流通,外加汽车这种大宗消费品并不像是电子产品那样换新周期短,主流消费者并不会频繁换车,之前通过政策驱使和舆论引导而带来的销量“小阳春”一过,国内的新车销量预期就开始走向疲软。

而这么多的车企、这么多条生产线、这么多嗷嗷待哺的工人还在等着活干,所以中国车企唯一的出路就是出海,把车卖到国外去,从国内市场导向型转变成国际市场导向型,由内卷变成外卷。目前西方的大门还未完全打开,所以中国车企头一批敲开的是东南亚的大门。而经过这几年的养蛊,中国BEV在这些“落后型”市场犹入无人之境,西方的BEV毫无招架之力,以至于中国BEV基本占据东南亚市场的大半壁江山,尤其是比亚迪。

在诸多东南亚国家中,对BEV接纳程度最好的国家当属泰国,那里目前是比亚迪最大的单一海外市场,除比亚迪之外,长安和哪吒也在泰国市场采用进取的低价策略,前者直接输入和宏光mini EV同级的LUMIN,占位微型廉价BEV市场,后者输入的哪吒V价格也比海豚低30%。

但后两者的车型布局似乎有意而为之,长安LUMIN和哪吒V定位都比比亚迪的车型低,比亚迪会更侧重于中高端BEV和中端PHEV的布局,这多少有些集中优势进攻的意味。

去年比亚迪ATTO 3(元PLUS)在泰销量是BEV中的No·1,即便如此比亚迪还是将其价格下调了20%,其他车型跟进也是迟早的事情。这么一来,「价格外战」有再次变成「价格内战」的趋势。但泰国的BEV市场并没有一直持续增长,当地没有政策强推,充电配套设施建设水平也不高,电价相对高昂,电车与油车之间的实际使用成本差异并不像中国那么大,因此当地人的主流看法还是会倾向于油车,包括HEV车型。所以在泰国市场,BEV的市场后劲可能并没有媒体渲染的那么理想

但这并不妨碍比亚迪泰国工厂在今年投产,这个年产量15万台的工厂除了供给东南亚之外还有澳新(澳大利亚和新西兰)地区,如果销量符合预期,那比亚迪还将在印尼建厂以满足亚太地区的供货需求。目前比亚迪在泰国、匈牙利、墨西哥等地规划了10个以上的工厂,年产能接近100万,这些海外工厂可以用他国商品报关以避开某些贸易限制,目的是为了进入欧美市场做前期准备,而且速度要快,今明两年这些海外工厂就能投产,卡住西方缓慢的决策进度加速市场布局。

在中国BEV和PHEV加速出海这件事上,除了比亚迪之外,实际上SAIC(上汽)的表现也是稳扎稳打,它的皇牌之一是MG的品牌的红利,使得MG4 EV在海外销售大放异彩,其中最亮眼的成绩在欧洲,每卖出10辆EV就有7辆是MG4,被被欧洲媒体捧为“VW Killer(大众杀手)”。除此之外,SAIC旗下的五菱凭借mini EV这辆廉价微型车,在一些安全法规相对宽松的发展中国家也卖成了EV爆品,因为当地人找不出其他的选择。

以上这种出海模式更依赖于车企自身的体量,至于抗风险能力较弱、体量更小的车企还有另外一条路子,那就是“反向合资”,这里的典型案例就是零跑,stellantis收购了他们20%股份,一方面可以让零跑在资金上得以续命,另一方面就是快速把自身的EV和REEV技术推广至欧美市场,这其中可能会有贴牌销售的形式。但这种路子的问题在于自身的技术会反过来被stellantis吸收,就像是吉利吸干沃尔沃那样,只不过是角色互换而已,当你的利用价值消耗完之后会怎么样?谁都不好说。

总之无论如何,中国车企今年的关键词由“内卷”变成了“出海”,从各家紧锣密鼓地在海外布局生产线和销售网络的进程来看,这波外卷似乎是志在必得。2023年,我国新能源汽车出口突破750万辆,超过了日本成为全球第一代汽车出口国,就拿数据来看,中国车的全球化进程似乎比日韩车还要快。

(比亚迪首款皮卡墨西哥全球首发,折合人民币38万元起售)

但事实可能比我们想象得要难得多,一方面是西方踩下了电动化的“刹车”,多家车企开始宣布无限期推迟电动化进程;另一方面是西方似乎并不接受这波新秩序的塑造,美国宣布将对中国BEV征收4倍的惩罚性关税,也就是100%,EV电池则从现在的7.5%加到25%。鉴于目前美国本土几乎没有中国制造的BEV在销售,这一波加征关税的表态貌似是说给他们的欧洲盟友听的。

“我表态了,你们知道怎么做了吧”

除了明面上的摊牌,暗面上的博弈手段也层出不穷,比如从去年开始,国际汽车滚装船租金被炒高,导致海运费用比2020年暴涨了800%,为此比亚迪还下单制造了自己的大型汽车滚装船,降低在国际物流上可能遇到的风险。以上这些做法,也从侧面反映到西方确实把这些中国EV当回事了,而现在只是前期阶段而已,就遭遇到了西方的大趋势刹车,各种小动作的围堵,后续可能还有相关的政策出台,这也为出海之路增添了更多的不确定因素。

总而言之,能否成功敲开外面世界的“大门”,是快攻还是稳扎稳打,未来一年的趋势演变很关键。

(图片来源于网络)

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