“军儿，外面全是吉利”。
相信不少网友在各大社交平台都刷到过这句话，今天吉利发布了一款新车，来自领克的首款新能源中型轿车——领克07 EM-P。官方指导价16.98-18.98万元，有三种版本。
新车上市给足诚意，在7月31日前大定的用户，提车享受3万元限时上市权益，意味着全新领克07 EM-P的限时领享价为16.38万元。价格公布后，不得不为小米SU7捏把汗。
当然，很多人会说，一款是超级增程（领克07 EM-P），一款是纯电BEV（小米SU7），虽然价位和目标客户有重叠之处，但本质上并不会形成直接竞争关系。
这就是吉利的高明之处，你要价格实惠一点，吉利银河E8在等着你；你要精致感原创度提高一点，领克07 EM-P候着你，你要同级别直接竞争，极氪007也在。
“农村包围城市”的战略，吉利学到了精髓。
说回主题，印象中领克应该是有段时间没有出新产品了（相比友商，更新速度略慢），上一次见到领克07 EM-P实车，是在北京车展。整台车的原创度很高，做的很精致，是我对它当时第一印象。
在说这款车之前，我们先来梳理一下领克的产品系列。很多人说，你要买领克的产品，先得知道它们的产品命名。
确实，领克的产品命名规律是比较少见的，比如：领克01是紧凑型SUV，领克02确实一款跨界SUV，到了领克03确实一款轿车，领克05又是一款紧凑型SUV，领克06却变成了一款小型SUV。
按厂家命名的常理来说，数字越大往往代表车辆定位越高，车身尺寸也就越大，但领克确实反其道而行。但其实你了解领克的话，就不会这么觉得。
领克并不是一个懂营销的汽车厂商，所以在用户看来它的产品布局是混乱的。它并不是按照车型大小来区分，而是根据每辆车的研发时间来排序的。
按照这个研发时间来看，07 EM-P其实是一款中后期的产品。
领克产品传承运动基因，它也是中国汽车工业史上，少有专注于国际汽车赛事的国产品牌。
运动往往会向空间妥协，鱼和熊掌不可兼得，在中国市场，肯定是不行的。伴随着新能源浪潮的袭来，油耗同样备受关注，当时领克03还推出了三缸车型。
中国消费者是“谈三色变”，所以也让领克03这款曾经月销过万的好车，一度在市场上没落。但，领克的车产品力真的很强，是驾驶者之车，我曾有幸引荐身边朋友买过一台领克03（4缸版本）。
为什么我会谈领克03？是因为我想表达，其实领克的车真的不差，甚至我觉得在国产车里面算是上层水准（机械质感）。
文章刚开始我就说了，领克07EM-P这台车的原创度非常高，比例拿捏的很到位。领克07 EM-P车长4827mm，轴距2843mm，属于典型的B级车水准。
它看上去并不笨重，它采用前后短悬布局，四轮贴近车身四角，配合上大尺寸刀锋轮毂和高腰线勾勒，营造出低趴的运动风范。
虽然是一款B级车，但领克07 EM-P的车宽却达到了1900mm的车宽，可能很多人没什么概念，举个例子，它要比特斯拉Model 3（1848mm）还要宽。
在颜值方面，我向来遵从萝卜青菜各有所爱原则。在车身比例完美的情况下，配合上The Next Day概念车的设计特征，相信百米开外都能认出这是来自领克的全新车型。
当下的中国市场属于新能源车产品过剩阶段，一款产品很容易让人产生审美疲劳，单单只是颜值很难打动用户，所以领克07 EM-P不仅要满足审美需求，还要满足动力、油耗等基本需求。
领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，动力层面跟领克08 EM-P一样，搭载了超级增程电动方案，综合功率达到280kW，综合扭矩615N·m。
领克07EM-P采用的是超级增程方案，可以根据速度和路况自由切换车辆工作状态。电渠、直驱、并联，在时速88km/h以内，优先纯电出行，高于88km/h后，优先并联和直驱。
同时还采用3挡变速，可以保证领克07 EM-P始终保持在高转速区间内，提高燃油经济性。
车机也用上了Flyme Auto系统，这套车机系统在领克08 EM-P上得到一致好评，相信在07 EM-P上也不会有太大的出入，从技术和体验感层面来看，属于行业内第一水平。
在新能源市场同质化严重的当下，新车层出不穷，领克07EM-P应该如何破圈，这很考验领克营销团队的实力。
但不得不说的是，领克07 EM-P确实是一款好产品，如何才能让用户发掘它，感觉到它的好，愿意去看看它，并且购买它。我认为领克方面还得加把劲！
