尽管梅赛德斯-AMG官方还未正面回应，但越来越多的消息表明，即将推出的AMG CLE 63将搭载V8发动机。
虽然听起来有点不可思议，但我相信那些原本想要购买新款C 63的客户肯定希望奔驰也能将V8装回去，起码让宝马M3的车主少了一个可以嘲讽的对象。
根据上周《Autocar》的报道，AMG或将放弃把C 63和GLC 63的那套2.0升直列四缸的插电混动总成安装到CLE 63中的计划，他们可能用回成熟的4.0升V8双涡轮增压发动机。
如果情况属实，V8的CLE 63将比L4+电动机的插混版本加速稍慢，总输出也会从680马力降低到585马力。但可以肯定的是，车迷会更加开心。因为对于一款有趣的高性能轿跑而言，除了数据漂亮，还有很多其它的东西需要考虑。
纵观整个汽车市场，大家都在趋于同质化。最典型的就是大众，几乎全系都在使用2.0T和1.4T，因为它们的效率高，排放低，扭矩大且尺寸紧凑。毕竟这个品牌的定位就是追求实用性，驾驶乐趣往往排在很靠后，甚至没有。
但对于豪华和高性能汽车市场来说，无论是保时捷718这种纯粹跑车，还是像C 63这样的高性能轿车，都是出于情绪价值的消费。它们的目标是激发人们的驾驶欲望，而实现这一点的最佳途径之一就是提供更强大的性能。
其实，AMG的V8已经足够优秀了。而且绝大部分车主都是住在城市里，而不是赛道边，不可能随时“起飞”，顶多就是在空旷的道路踩几脚地板油。所以，极速差一点，加速慢一点并不重要。
汽车厂商需要做的是让高性能车主获得快感，而不是一味追求性能数据可有可无的增长。当我们掀开机盖，看到饱满的V8，当我们按下启动按钮，听到浑厚的低吼，这一切都会让我们不禁露出微笑。
这种满足感不是多出来的那点马力和扭矩可以替代的，因为相比四缸机+电动机，八缸机给人带来的驾驶体验和听觉享受都显得更加高级，这才是性能车的最大价值。
但是，汽车厂商需要让换代产品看起来比上一代更好，在衡量情绪价值，加速或圈速谁更重要的时候，他们也很无奈。迫于排放法规的压力，以及与赛车运动相关的发动机小型化（F1从V10到V8，再到V6T混动）都是造成如今汽车厂商放弃大排量发动机的原因。
尽管V8的CLE还没有得到官方确认，但随着欧盟排放法规的放缓，情况或许会发生改变。锐马克已经承认Nevera的销售情况并不尽如人意，因为超跑买家还是想要内燃机，并且保时捷已经将Cayenne S从V6换回了V8。
尽管油耗会有所增加，但高性能车型的客户从来不会在乎这些，他们要的就是“缸数即尊严，排量即正义”。
也许在15年后，世界上的大部分新车都是电动车，或者是小排量内燃机+电动机，但我希望这一刻晚点到来。就像标题所提到的，一辆有趣的高性能车，绝对的数据并不是唯一标准。
