相比较于波音和空客而言，中国商飞显然是一个后来者，无论是大飞机的型号种类还是产能，又或者是在国际市场上的影响力，波音和空客显然都更胜一筹。不过毫无疑问的是，如今中国商飞在民航客机领域已经逐渐开始崭露头角。
甚至就连波音都曾直接表示：中国商飞已经成为足以与波音、空客同台竞技的民航客机厂商。更让人没有想到的是，就在最近，中国商飞传出消息称，将在最近集中交付5架C919给东航，并且还将向国航、南航以及金鹏航空等多个客户交付多架C919大飞机，2024年全年的C919大飞机交付数量有望达到30架的水平。
从目前传出的消息来看，备受民航领域关注的第六架C919大飞机正在进行一系列的飞行测试任务，正在与处于精细调试以及后期验证阶段，以确保达到完美的标准，预计将在5月28日之前完成交付。
很多人都比较好奇，那就是为什么第六架C919大飞机明明很早之前就已经传出了从总装线上下线的消息，并且这次飞行测试所需的时间远远比此前的C919大飞机更长。这其中有一个很重要的原因，那就是前五架C919大飞机其实是同一批次的订单，而从第六架C919大飞机开始其实是东航的第二批次订单。
这其中肯定存在一些差异性，例如座椅、空间布局等情况，这肯定会影响到一些测试方面的事情，再加上出于安全方面的考虑，我国对C919大飞机的飞行测试时长要求为100个小时，肯定会导致所需要的时间比较多。
为什么第六架C919要选择在5月28日之前交付？这其实是因为5月28日对于C919来说，这是一个比较特殊的日子，在2023年5月28日的时候，首架C919大飞机正式投入商业运营，这也是C919大飞机的首次商飞。
值得关注的一点是，从目前中国商飞传出的消息来看，还有4架C919大飞机已经处于总装线的最后阶段，在不久之后就将下线出厂，等待这四架C919大飞机完成了一系列的飞行测试之后，就将交付东方航空。
从目前传出的消息来看，这五架C919大飞机分别是将要交付给东航的B-919G、B-919H、B-919J以及B-919K、B-919L。注册号都已经颁发了，其实也就说明前期的事情基本上已经解决了，接下来需要等待的就是从总装线上下线，然后完成交付了。
从中国商飞总装厂厂房公开的一些照片也可以看出，目前生产工作基本上已经完成了，估计距离从总装线上下线的时间已经不久了。最重要的是，从目前东航传出的消息来看，接受新的C919大飞机之后，还会开辟新的商飞航线，例如上海广州航线等。
其实从这一次四架C919大飞机差不多时间从总装线上下线也能够看出，随着中国商飞一系列的举动，如今C919大飞机的产能也迈入了一个新的阶段。按照这样的情况发展，如果可以实现一个月的时间生产四架C919大飞机，并且完成测试交付，那么基本上2024年完成30架C919大飞机的交付难度应该不大。
目前中国商飞已经开始计划建设C919大飞机第二座总装厂，并且将位置选择在了上海临港新片区当中，并且将开始逐渐建设。等第二座C919总装厂建成之后，C919大飞机的产能也将会迈入一个新的阶段。
对于C919大飞机来说目前最关键的两个问题无非就是怎么进入国际市场，这点涉及到如何获得欧美的适航证，不过在国内航司订单数量都达到了1400架以上的情况下，这一点其实不是很紧迫，另一点其实就是如何扩大产能，加速出货。
由于出于安全方面的考虑，C919大飞机需要经过100小时的飞行验证，而波音的飞行验证仅有8个小时，空客则是只有5天左右的时间。这也意味着，C919大飞机想要加速交付时间，最好的办法还是提高产能。
从目前传出的消息不难看出，中国商飞已经打算投入数百亿的资金用于扩大产能，接下来等第二座总装厂建成之后，很有可能会继续建设第三座乃至是第四座总装厂，中国商飞目前的目标是在2030年前后实现上百架C919大飞机的年产能。
这个时间节点其实也比较符合C929大飞机预期完成首次试飞的时间，从这个时间节点来看，到时候中国商飞的重心也就会转移到C929大飞机身上。毫无疑问，目前C919大飞机已经迈入了产能快速增长的阶段，甚至有望在2024年就实现年产30架并且交付。
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