波音777X是777-300ER的升级替代机型。
777X采用全新的创新机翼设计，可实现更大升力。
与GE90相比，GE9X发动机的燃油效率提高了15%。
波音777系列飞机是民航史上最成功的宽体飞机之一，超过60家运营商已订购超过2250架这款飞机。在曾经交付过的777系列飞机中，777-300ER是最受航空公司欢迎的机型，波音制造和交付了超过832架。
波音于2013年推出了这款标志性喷气式飞机的继任者——777X飞机，并计划于2019年投入使用。截至目前，777X飞机尚未投入使用，已经延期了5年。波音表示，计划于2025年将777X投入运营，但是多个航空业大佬对此表示质疑，阿联酋航空和汉莎航空的“一把手”都表示，这款飞机可能最终会在2026年实现才能首架运营。
值得关注的是，2024年标志着第一架波音777（-200）投入使用30周年。本文将探讨777X和777-300ER这两款宽体机的差异。
777-300ER的继承者
777-300ER于2003年初进行首次试飞，一年后开始在法航服役。该飞机售出超过850架，并且仍在生产中。777-300ER的ER指的是“增程”，其航程比777-300远20%。
777-300ER长度约74米，翼展约65米。它可搭载365至550名乘客（取决于客舱配置），航程最远可达13649公里。事实证明，这架飞机深受那些需要介于小型宽体机787和超大型宽体机747之间飞机的航空公司客户的欢迎。
然而，777-300ER飞机已服役20年了，进入“暮年”，其当年使用的技术和设计已经落后。波音需要一款新的飞机替代老飞机，于是777X应运而生。在尺寸方面，777X和777-300ER没有太大区别。777X有两种型号：较小的777-8飞机比777-300ER要小一点，较大的777-9飞机则比777-300ER要稍大一点。两款飞机的主要差异在于设计、技术和效率。很多乘客不一定会关注这些，但是航空公司会注意到。
777-8是777X中较小的一款，长度不到70米。采用现代化的两舱布局，可容纳约385名乘客，航程超过16000公里。777X中体型较大的777-9长度近77米，两舱布局可容纳约425名乘客，航程约为13500公里，与777-300ER类似。
创新的新型777X机翼
777X和777-300ER的第一个大区别是翼展。两款777X型号的翼展均为71.8米，比777-300ER的翼展大了约15%。
由于翼展如此之大，机翼的末端必须向上折叠才能允许飞机使用正常的登机口。这种新的机翼设计需要美国联邦航空局（FAA）的批准，因为在技术上来说，这实际上已经是一个新的飞机类别。777X的创新机翼将为这款飞机提供更大的升力和更小的阻力。
这样的设计也有助于777X比上一代777-300ER更加节能。根据波音的宣传，777X的燃油效率比777-300ER提高10-15%。这个百分比听起来可能不多，但在竞争激烈的航空业中，每一分钱都很重要。更高的燃油效率使得777X飞机更具性价比，有望“改变游戏规则”，帮助波音在与空客的竞争中“扳回一局”。
虽然机身材料与777-300ER没有太大区别，但机翼与20年前完全不一样。777-300ER的机翼采用铝合金，而777X则采用复合材料。复合材料的密度比铝合金还轻，复材机翼的使用，也使得777X空重理论上可能比777-300ER轻了5-10%。在减重困难重重的航空业，5-10%重量的减轻，可谓“重大奇迹”。
新发动机降低了成本、排放和噪音
777X发动机也值得高度注意。777X配备的GE9X是历史上最大的喷气式发动机，等效最大推力47吨。这款新型发动机，压缩比高达27，在燃烧室和高压涡轮上采用了陶瓷基复材等新材料技术，同时涵道比达到10，在大推力的同时改善了油耗和噪音。777X的噪音水平大幅改善，除了更好的气动外形外，新一代发动机功不可没。GE航空也表示，777X的发动机是他们有史以来制造的最安静的发动机。
总体而言，新的GE9X发动机比777-300ER上使用的旧款GE90发动机消耗的燃油要少得多，这对于航司客户而言极其重要，毕竟“能赚钱的飞机才是一款好飞机”。
尽管777X开局并不顺利，但波音今年的试飞正在取得进展。几年后，我们大概率会看到777X在世界各地的机场运营。
