在合资车大势已去的危急关头，埃安挑起了广汽集团销量增长的重担，一举成为“救世主”。然而进入2024年，这个“救世主”却遭遇当头一棒，同时也带累了广汽集团。到底是怎么回事呢？
1. 广汽集团救世主
合资车时代，广汽集团紧抱着丰田、本田等大腿，依靠广汽丰田、广汽本田等合资品牌赚得盆满钵满。然而，如今合资品牌被国产汽车打得节节败退，广汽集团的合资车业务也连连受挫，甚至集体崩盘。广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱三大合资公司，陷入“死走逃亡伤”的困境，就连一向坚挺的广汽丰田、广汽本田，也都撑不住了，销量持续下跌，2023年同比分别下滑13.66%、5.47%，再也无法支撑广汽集团的未来。
关键时刻，广汽自主品牌扛起了大旗，尤其是新能源品牌埃安，成了集团的“救世主”。2023年，广乘（传祺）热销40多万台，同比上涨12.12%。同期埃安大卖48万台，暴涨77.02%，以遥遥领先的姿态，稳居新势力销冠宝座。在整个新能源市场也仅次于比亚迪和特斯拉，高居第三名。自成立以来，埃安年销量几乎每年翻一番，成了广汽集团销量增量的“扛把子”，也也是广汽集团走进新能源汽车时代的希望所在。
2. 销量暴跌47.94%
可是今年以来，埃安销量暴涨的局面一去不复返，而且还陷入不增反降的泥潭，失去了往日的生猛气势。广汽集团销量快报显示，今年4月份埃安销量为21350台，相较于去年同期的41012台，断崖式暴跌47.94%；今年前四个月累计销量70217台，相较于去年同期的119329台，大幅下跌41.16%，这也导致广汽集团整体销量下滑24.28%。与此同时，埃安品牌向上的子品牌昊铂同样发展乏力，月均销量只有一千台左右，至今累计下来万台左右，市场存在感很低。
中汽协数据显示，今年4月份我国新能源汽车销量85万台，同比上涨33.5%；今年前四个月我国新能源汽车销量252万台，同比增长34.4%。显而易见，埃安不仅没有跑赢大市，陷入负增长的泥潭，而且下滑幅度非常大，实在令人担忧其发展后劲。整体销量不增反降，品牌向上战略受挫，埃安正处于瓶颈时刻。新能源汽车市场竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期，埃安必须要加油了。
3. IPO上市遥遥无期
埃安为何遭遇销量增长瓶颈？原因很多，有分析认为主要是以下两个原因：首先，埃安受到了车市“价格战”的强烈冲击。开年以来，比亚迪连续推出多款荣耀版车型，例如一口气降至7.98万元的秦等车型，从而引发一轮大规模降价潮，五菱、启源、哪吒、吉利等车纷纷跟进，价格战硝烟弥漫。埃安深耕10万-15万价格区间的主销车型AION S和AION Y，均在比亚迪等大打价格战车企的射程范围之内，自然会被炮火所波及。
其次，埃安依靠网约车起家，该市场逐渐饱和，其销量受到影响在所难免。乘联会数据显示，去年全国网约车新车合计约85万台，其中埃安约22万台，在全国排名第一。以此核算，去年埃安售出的新车，网约车占比约45.8%。如今网约车逐渐走向饱和甚至过剩，珠海、济南、遂宁等城市，均发布了网约车数量已经饱和的风险警示。这样的大环境下，埃安的销量不增反降也就很好理解了。
其实，埃安面临的挑战，远不止销量下滑以及品牌向上受挫那么简单。比埃安成立时间还晚的吉利极氪，近日都成功登陆美国资本市场，在纳斯达克上市，而埃安则尚未成功。早在2022年，广汽集团就宣布埃安混改顺利，将重点推进其IPO上市工作。2023年，埃安宣布完成A轮融资，估值超千亿。但是，埃安的上市却一拖再拖，直到今天依然没有成功，看起来似乎遥遥无期。
