今年的北京车展格外热闹，各大车企都拿出了不少看门绝活以战未来，除了每年车展都会有的新车型外，什么自动驾驶、智慧座舱、能量密度更高续航更持久的新型电池等新技术，也都是应有尽有，按照以往，这么多好东西发布，肯定得来一波涨价，可今年的车市却整体呈现出一副“逼格向上，价格向下”的趋势。
对此，来自五菱产品营销中心的「赵奕凡」总经理表示：“原本定价高于7.98万元的五菱星光共创版，在车展前夕突然大幅度降价，以吸引更多消费者的目光。这一举动立即引发了市场的连锁反应，各大车企纷纷坐不住了，竞相跟进降价，车辆产品的价格仿佛没有最低，只有更低”。
五菱在车展上突然降价的操作，打了对手个措手不及，于是不少品牌也临时降价。广汽丰田就直接把2024款赛那全系指导价降低了2.5万元，当然考虑到这款车本身卖得也不便宜，所以这波降价的力度其实也不算特别大，只不过对于丰田这种在价格上一向咬得紧的企业来说，这也确实体现了内卷给他们带来的焦虑。
除了车展中临时降价的，不少车企其实早在车展开始前就制定了“价格战”新策略，以小鹏G6为例，其全新的580 PLUS车型限时优惠价调整到了17.99万元，与去年6月相比足足下降了3万元，此外小鹏还推出了限时5亿元的购车补贴，以此来继续卷20万元以内的电动SUV市场。
吉利汽车也在车展前推出了银河E8龙腾版，其售价下调为16.58万至21.58万元，相较于之前有了明显下调，此外领克08EM-P也出了起售价为17.58万元的新款车型，相较于此前的入坑门槛，足足少了3.3万。可见，吉利虽然没有直接对现有车型进行降价，但也通过发布售价更低的新车型来实现了同样的效果。而在这样的降价大势之下，就连特斯拉也在车展前对全系产品进行了1.4万元的价格下调，而理想也推出了售价为24.98万元的新车L6，拉低了全系的入门价格。
于是，在各大车企的操作之下，本次车展乃至今年上半年的车市，呈现出一副“品牌向上，价格向下”的情况，一方面，各大品牌纷纷推出智能化程度更高、配置更加丰富的车型来拉高品牌调性，也就是所谓的“品牌向上”，但在汽车同质化严重，配置性能严重过剩的当下，这些所谓的亮点似乎并不能吸引到消费者的目光，而另一方面，车企也不得不认清市场大不如前的现实，通过降价来维持销量和份额。
综上所述，未来两年“车越来越好，价越来越便宜”，将会成为车市的趋势。
