2023年是理想汽车的高光时刻，在这一年，理想售出了37.6万辆汽车，超越BBA成最畅销SUV豪车品牌，更是狂赚117亿成第一家盈利的“造车新势力”。理想CEO李想更是豪迈地定下了2024年80万的销售小目标。
然而2024年风云突变，1—4月理想汽车累计交付量为106187辆，虽然同比增长超了35%，但月均2.65万的销量，距离去年12月5万的销量相去甚远。
而整个2024年已经过去1/3，年度销量目标才达成了13%，完成年度目标已经成为不可能完成的“理想”。
2024年3月21日，理想汽车发布公告称，2024年公司销量目标从80万辆下调至56万至64万辆。如今看来，这个目标想要达成也绝非易事。
销量下调之后，理想汽车不得不对公司经营策略进行调整，“人员优化”如期而至。据悉，此次理想汽车裁员规模将高达5600人。
裁员总是让人伤感的，然而市场就是这样，什么样的销量就对应着什么样的组织规模。扩产招人、减产裁员，都是没有办法的事情。
理想汽车销量不及预期的原因，主要是国内市场疯狂的“内卷”，竞争对手尤其是问界销量暴增，而理想汽车即使祭出2-3万的优惠幅度，但在价格上仍然显得过于昂贵。
另外一个原因是理想新产品的竞争力不足。被理想寄予厚望的MPV车型MEGA，上市以后表现乏善可陈。目标成为50万元以上最好的选择，如今在刚过去的4月，只取得1146辆的销量，连MPV销量榜前15位也挤不进去。
看来，理想汽车销量不及预期，定价出现偏差是个主要的问题。理想汽车低估了消费者对价格的敏感度，也高估了理想品牌的号召力。
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